Jeep Avenger. J’ai conduit la version dont l’entreprise ne se vante pas. Le SUV est construit en Pologne. Test

Jeep Avenger est un produit international

Eh bien, dans l’ordre: nous avons une voiture d’une marque américaine, conçue en Italie, utilisant en grande partie la technologie française (construite sur la même plate-forme, quoique modifiée, que, entre autres, Citroën C3 et C4, ou Peugeot 208 et 2008 ), et produit en Pologne, à Tychy. Et comme de nos jours les voitures à moteur à combustion ne sont pas très “politiquement correctes”, le nouveau modèle était et est toujours promu comme une voiture électrique, alors qu’en fait il est proposé en version électrique et en version à combustion – exactement comme ses cousins ​​​​précédemment français susmentionnés . Alors ne soyez pas surpris, en regardant par exemple à la télévision ou sur Internet, que vous lirez “Nouvelle Jeep 100% électrique. Avenger” – seulement à partir du dernier panneau, si vous lisez rapidement, vous découvrirez qu’une version à combustion est aussi disponible. C’est un peu comme le taux d’intérêt réel de la publicité des produits financiers ou des informations sur les effets secondaires des médicaments.

Jeep Avenger : j’ai conduit une version dont la marque ne se vante pas

Eh bien, j’ai écrit il y a un instant qu'”une version à combustion est également disponible”, et la vérité est qu’au printemps 2023 en Pologne, il y a par dessus tout version à combustion et il se taillera la part du lion des ventes. Non, pas parce que les clients polonais ne veulent pas du tout de voitures électriques, car l’intérêt pour cette version a dépassé les attentes et les plans de vente de l’entreprise. En raison de la forte demande et des problèmes de démarrage de la production de batteries à l’échelle prévue, les livraisons de la version électrique sont retardées.

Fin février, l’entreprise a officiellement annoncé que la Jeep Avenger en version diesel serait proposée en Pologne, en Italie et en Espagne. Des informations non officielles montrent qu’en raison de la disponibilité limitée de la version électrique, un grand nombre de modèles à combustion iront également sur les marchés où l’Avenger ne devait être disponible qu’en version électrique.

Jeep Avenger : un seul moteur et une transmission manuelle uniquement

Pour l’instant, une seule variante de combustion est disponible – avec un moteur 1.2 de 100 ch et 205 Nm de couple. Bien qu’il s’agisse d’une Jeep, on ne peut pas compter sur une conduite 4×4, il n’y a que des “assistants électroniques” censés faciliter la conduite dans des conditions plus difficiles. Une version à traction intégrale doit apparaître dans le futur, mais il ne s’agira bien sûr pas d’un système avec une distribution mécanique de la traction, mais d’une motorisation électrique du train arrière. Pour l’instant, il n’y a pas non plus de choix au niveau de la boîte de vitesses, si quelqu’un ne veut pas changer de vitesse manuellement, il peut choisir la version électrique, dans le moteur à combustion interne, une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est obligatoire.

Jeep Avenger : extérieur, intérieur, qualité de fabrication

Avec un contact direct, les dimensions compactes de la voiture attirent l’attention. Avenger est musclé, mais très compact, pour ne pas dire – petit, presque égal à 4 mètres de long. Les sièges avant sont confortables et l’espace à l’avant n’est pas à redire. Cependant, si des passagers de grande taille sont assis au premier rang, il y aura peu d’espace pour les jambes au deuxième rang. Quant à une voiture familiale polyvalente – un peu trop peu. Pour une voiture utilisée principalement pour les trajets courts et occasionnellement avec quatre passagers à bord, c’est suffisant. Monter sur la banquette arrière n’est pas très confortable, en raison de la petite porte et du seuil haut. En revanche, il y a beaucoup d’espace au-dessus des têtes, et le coffre à bagages a une capacité presque comme dans les voitures compactes (380 litres). Plus de nombreux compartiments, poches et étagères.

La qualité de l’intérieur et son design font une très bonne impression. Les plastiques peuvent être durs, mais ils n’ont pas l’air bon marché ou bâclés, et tout a été bien ajusté et assemblé. J’ai même l’impression que c’est mieux que dans ces “vraies” Jeeps emblématiques.

Photo: Stellantis

Jeep Avenger 1.2 (2023)

Je dois aussi admettre que pour moi, c’est probablement l’intérieur le mieux conçu parmi les modèles de la plate-forme Stellantis CMP – peut-être pas aussi design que dans Peugeot 2008, mais sans le controversé i-Cockpit, que tout le monde n’aime pas, pas aussi ennuyeux et sérieux comme dans Opel Mokka et Corsa, et pas aussi compliqué que dans Citroën ou DS. En standard, nous avons des horloges virtuelles et un large écran tactile, qui a été monté si haut que vous pouvez le regarder sans quitter la route des yeux. Ce qui est également très important et pas si évident pour ses cousins ​​- l’ensemble multimédia fonctionne de manière fluide et réagit rapidement aux commandes qui lui sont données.

Jeep Avenger : pare-chocs et housses pratiques

Ce que j’apprécie vraiment dans ce modèle, ce sont les pare-chocs et les bandes de protection bien conçus. À une époque où, dans la plupart des voitures, même une petite abrasion ou un appui contre un pilier causent d’énormes pertes et des dégâts et la nécessité de remplacer et de peindre de grandes étendues de plastique, Jeep Avenger est enfermé dans les endroits les plus exposés avec des lattes noires massives en matériau homogène, plastique coloré et non verni, et ses lampes sont encastrées et donc protégées contre les dommages. A cela s’ajoutent une garde au sol légèrement relevée et des porte-à-faux courts à l’avant et à l’arrière. Tous ces détails ne font pas de l’Avenger une voiture tout-terrain, mais ils la préparent parfaitement au trafic urbain intensif. La responsable de la marque Jeep “masculine” en Europe est Antonella Bruno. Qui aime qui – mais un Italien de souche doit savoir ce qui est important dans les citadines !

Jeep Avenger : comment ça roule ?

Le moteur 1.2 de 100 ch qui propulse la variante à combustion Avenger n’est rien de plus que l’unité suralimentée à trois cylindres 1.2 PureTech à injection directe de carburant, bien connue de nombreux modèles Stellantis. Bien que la voiture ne soit pas lourde (le poids à vide est de 1187 kg), le moteur n’offre pas une expérience sportive. Ses performances peuvent être jugées suffisantes, mais au vu des données techniques (accélération 0-100 km/h en 10,6 s, vitesse de pointe 184 km/h), on pourrait s’attendre à un tempérament un peu plus vif. En ville, ce n’est pas mal, mais à vitesse d’autoroute, en 5e ou 6e vitesse, appuyer à fond sur l’accélérateur rencontre une réponse plutôt lente. Bien que la version électrique ait une vitesse de pointe inférieure, elle est beaucoup plus dynamique.

Photo: Stellantis

Jeep Avenger 1.2 (2023)

Jeep Avenger : suspension

Les caractéristiques de la suspension doivent également être considérées comme un bon compromis – elle amortit bien les irrégularités, ne fait pas de bruit, offre une conduite sûre et sécurisée et, comme le moteur, manque de bourrage sportif. Conduire dans la ville est assez confortable et sur la route, garder le sens de la marche n’est pas un problème. Sur une distance d’environ 150 km, parcourue dans des conditions assez diverses (ville, autoroute, routes secondaires, et même chemins de terre), la voiture a consommé un peu plus de 6 l/100 km selon l’ordinateur de bord, ce qui est un bon résultat – nous ferons des mesures plus précises dès que possible, car il est préférable d’aborder les lectures de l’ordinateur avec réserve.

Jeep Avenger version essence : tarifs et équipements

Pour résumer : il ne s’agit pas d’un tout-terrain, mais d’une belle voiture urbaine et pratique avec du caractère, qui fait joliment référence à la tradition Jeep, mais qui ne prétend pas du tout être un tout-terrain. Est-ce une vraie Jeep ? Il ne s’agit certes pas d’une Peugeot 2008 avec badge Jeep, comme l’affirme malicieusement, mais d’un modèle à part entière, bien qu’utilisant des solutions d’entreprise.

Les prix de l’essence Jeep Avenger commencent à 99 000. 900 PLN. C’est presque 86 000. PLN de moins que ce que vous devez payer pour la variante de base de la version électrique (hors subventions gouvernementales). De plus, on peut avoir la version à combustion au moins quelques mois plus tôt que la version électrique.

Bien sûr, la liste de prix ne s’arrête pas à la version de base (Avenger), nous avons également les variétés Longitude, Altitude et Summit, qui coûtent respectivement 109 000 et 109 000. 118 000 PLN PLN et 132 mille. zloty. La version de base manque par ex. assistant de descente en pente ou système de gestion de la traction, remplaçant les capacités tout-terrain, les feux arrière à LED, il n’y a pas non plus par exemple. chargeur sans fil, hayon électrique, capteurs de stationnement, le système multimédia a moins de haut-parleurs et la voiture est équipée de roues en acier de 16 pouces. Cependant, en ce qui concerne les systèmes de sécurité, la seule différence entre la version supérieure et les autres variétés est l’absence d’un système de surveillance des angles morts dans les moins chers – tous les autres systèmes sont standard.