JOURNAL DU SOIR. Le capitaine d’avion Jānis Krištops : Un pilote ne doit pas perdre la tête

Lorsque l’équipe lettone de hockey sur glace, médaillée de bronze, est revenue de Tampere fin mai, l’avion dirigé par le capitaine de l’avion, Jānis Krištops, a lancé un cercle d’honneur au-dessus du centre de Riga et du Monument de la Liberté, tandis que la photo qui a capturé ce moment acquis une immense popularité. Dans une conversation avec »Vakara Zinės«, Jānis dit que la vie quotidienne d’un pilote n’est pas seulement de beaux vols avec des passagers spéciaux. “Ce n’est pas non plus un travail de routine, il n’y a jamais deux vols identiques. Mais le meilleur souhait des pilotes est que le nombre de décollages coïncide avec le nombre d’atterrissages !” Jānis découvre aussi que le commandant de bord doit non seulement être capable de faire face à toutes sortes de situations, mais aussi être un très bon diplomate. Et il semble que ceux qui ont déjà volé sur son vol piloté s’en souviendront même après plusieurs années.

Études, examens, planification

Les pilotes avaient l’habitude de travailler avec d’énormes piles de papier lors de la préparation d’un vol, mais maintenant la plupart des informations sont disponibles sur une petite tablette. “Là, le plan de vol est créé : le nombre prévu de passagers, les informations sur le fret, les heures de décollage et d’atterrissage prévues, la vitesse prévue (selon qu’il y ait vent de face, vent de face ou turbulence)… Des passagers toujours veulent atteindre leur destination à temps, mais si nous voyons qu’un vent de face très fort est prévu, nous pouvons examiner les possibilités de voler à une altitude plus basse ou de voler à une vitesse plus élevée. En même temps, nous essayons d’être aussi “verts” que possible et de créer le moins d’émissions possible, par conséquent, en tenant compte de toutes les conditions, nous calculons la quantité de carburant requise – pour “airbus”, c’est environ 1700- 1800 kilogrammes par heure, créant moins d’émissions que le modèle BMW 5. Bien sûr, il peut arriver que, par exemple, il y ait du brouillard à Londres, ce qui rend l’atterrissage difficile, et que des mesures de sécurité supplémentaires doivent être respectées, ce qui réduit la capacité de l’aéroport. Puis le commandant de bord informe les passagers que le vol est retardé, avant même le départ, car l’aéroport peut accueillir un certain nombre d’avions à cette heure précise. Il peut également arriver que vous deviez tourner au-dessus de l’aéroport avant d’atterrir. S’il y a du carburant, nous pouvons le faire; sinon – nous ne pouvons pas, alors nous irons à l’aérodrome de réserve. Par conséquent, le commandant de bord et le copilote effectuent une analyse approfondie avant le vol, puis une décision est prise.”

Jānis Krištops souligne que deux fois par an, chaque pilote doit passer un examen de quatre heures dans un simulateur spécial, qui est un véritable baptême du feu, en plus de suivre une formation supplémentaire, d’apprendre la théorie et de réussir l’examen : il devrait passer sa vie avec des livres sous le bras et se tient toujours au courant de l’actualité.”

Lorsqu’on lui demande s’il existe des conditions qui peuvent déséquilibrer même les pilotes expérimentés, Jānis répond avec rigueur : « Un pilote doit savoir gérer tout cela, il ne doit pas perdre la tête ! Par conséquent, toute personne souhaitant exercer cette profession doit passer un entretien et une sélection par un psychologue. Dans l’entretien, tout est couvert, à partir de la relation avec les parents, les frères et sœurs, en plus, diverses tâches et tests sont effectués. De cette manière, la résilience psychologique, la capacité d’agir et la façon dont une personne fait face à des tâches dans des conditions stressantes sont testées. Et le psychologue est capable de déterminer quels seront les “déclencheurs”, qui diront si cette personne est apte au métier de pilote.”

Régime A, B, C et D

Quelle est la chose la plus extrême que Jānis ait vécue au cours des 15 années écoulées depuis qu’il vole dans la compagnie aérienne nationale “airBaltic” ? “Si une personne est bien formée et sait ce qu’elle fait, il n’y a pas de choses aussi folles. Vous avez juste besoin de savoir comment résoudre la situation. De plus, il existe toujours plusieurs scénarios – plan A, B, C et D, et chaque système dispose d’une soi-disant “sauvegarde”. Et voler dans différentes conditions météorologiques fait également partie de notre travail. Disons que si une personne est passionnée par le saut à l’élastique, elle va délibérément vers des choses extrêmes, alors qu’un pilote a fait de son passe-temps un travail – pour ceux qui aiment voler, c’est une passion. Et la difficulté rend le travail plus intéressant. De plus, la production d’Airbus a des exigences et des tests de sécurité très stricts, ainsi, par exemple, la turbulence est plus une question de confort. Parce que Dieu ou n’importe qui d’autre qui a créé l’homme n’a pas voulu qu’il soit ébranlé. Et si une personne est secouée, elle ressent une gêne. Bien sûr, lors de la planification de nouvelles destinations, elles sont évaluées et analysées – pourrons-nous voler là-bas, l’aéroport a-t-il tout le nécessaire pour le rendre sûr. Par exemple, Tivat au Monténégro a un aéroport très spécifique – c’est comme un bol entouré de montagnes ; Erevan est similaire. Il existe plusieurs autres aéroports intéressants, alors ayez toujours un plan de vol et préparez-vous à différentes conditions météorologiques. L’ennui n’est jamais certain, il y a quelque chose d’excitant dans chaque vol, et il n’y a pas de routine dans ce métier.»

L’art de la diplomatie

Lorsqu’il part en vol, le pilote ne peut pas choisir son équipage : « Cela a été fait par le planificateur à long terme, en choisissant le commandant de bord, le copilote et les hôtesses de l’air pour le vol, et le plan a un mois d’avance. Chacun a sa propre position et responsabilité, donc vous ne pouvez pas mettre deux copilotes sur un vol, car l’un doit être en charge, et le commandant de bord est responsable de tout.” Le capitaine peut-il dire – non, je ne veux pas voler avec cette personne ? “C’est une science plus profonde, et lors de la formation des pilotes, on leur apprend également qu’ils doivent savoir travailler avec des personnes qui peuvent avoir des nationalités, des cultures et des religions différentes. Nous sommes des professionnels et nous faisons notre travail, mais nous ne parlons pas de religion et d’autres choses sensibles pendant le travail. Dans l’aviation, vous verrez un équipage catholique et un équipage musulman sur le même vol, et ils fonctionnent bien car ils ont suivi une formation spéciale. Si quelqu’un dans l’aviation ne peut pas coopérer (pour diverses raisons), ces cas sont signalés à l’autorité de surveillance – l’Agence de l’aviation civile, et tout excès fait l’objet d’une enquête. Ce n’est pas comme à la télévision, où peut-être deux collègues se disputent à l’antenne, puis le patron leur parle. Ici, chaque conflit est pris très au sérieux, étudié et examiné pourquoi il s’est produit et ce qui devrait être changé. Bien sûr, tout le monde n’est qu’humain, il peut toujours y avoir des discussions sur, par exemple, le hockey ou le président, mais il faut être diplomate et savoir gérer cette situation. Et c’est à nouveau sur les épaules du capitaine.»

Dans les passagers – le pape, l’ours et les déportés

Une fois que le pilote s’est enregistré, il reçoit des informations sur le vol à venir et l’équipage avec lequel il devra travailler, ainsi que des choses spécifiques, par exemple, peut-être qu’il y a une personne très importante qui vole sur ce vol ou quelqu’un qui a besoin d’attention. “Il peut s’agir de personnes expulsées, mais cela peut aussi être un criminel qui est escorté. C’est ce que l’équipage doit savoir, sinon ils pourraient finir par amener une personne menottée et on se demande qui c’est. Cela ne se produit pas dans l’aviation », explique et ajoute Jānis – l’information peut contenir un message indiquant qu’une cargaison spécifique devra être transportée.

Récemment, un ourson a été transporté par avion de Riga vers la France, qui a été retrouvé errant du côté de Vidzeme. “Une attention particulière est accordée à de telles charges, car l’ours devait suivre un régime spécifique dans le compartiment à bagages et il n’était pas assis en classe affaires avec les autres passagers, dégustant du thé et du miel”, rit Jānis, tout en soulignant que le transport animaux est un risque et une préoccupation supplémentaires, car jamais on ne peut savoir comment l’animal se comportera pendant le vol. Interrogé sur les passagers spéciaux, Jānis dit que ses collègues ont emmené l’actuel pape de Rome en visite en Lettonie. “Au tout début de la guerre russo-ukrainienne, nous avons apporté de l’aide humanitaire à l’Ukraine et accueilli des réfugiés ukrainiens sur le chemin du retour. Nous essayons toujours de faire partie de la Lettonie !”

Jānis a une très belle histoire sur la chauve-souris : “Il m’est arrivé que lors de l’inspection visuelle de l’avion j’ai trouvé une chauve-souris qui s’était échappée sous le volet, car apparemment elle avait décidé qu’il faisait sombre et frais là-bas et qu’elle pouvait bien vivre . Les mécaniciens ont démonté l’aile et, avec l’aide de spécialistes du contrôle des animaux de l’aéroport, la situation a été résolue. C’est pour cette raison qu’on met des capots sur les moteurs quand l’avion est garé, car les insectes regardent parfois : oh, très chouette grotte, on pourrait y construire quelque chose ! Ou lorsque nous sommes à Dubaï, où il y a souvent des tempêtes de sable, le sable et la saleté peuvent souffler dans le moteur.»

Les conflits sont éliminés à la racine

Le pilote ressent-il l’ambiance dans la cabine ? Par exemple, des troubles ou des conflits de brassage, et comment doit-il agir dans de tels moments ? “Les yeux et les oreilles du commandant de bord sont l’agent de bord principal. Quand elle se tient à la porte de l’avion et salue les passagers, c’est un geste d’honneur, mais l’hôtesse de l’air est une bonne psychologue et sait apprécier les gens. Si quelqu’un vient griller ou peut-être après une bagarre, alors on lui dira – stop ! De plus, une personne faisant la queue pour embarquer, griller et fumer peut constituer un danger pour les autres qui souhaitent voyager et atteindre leur destination en toute quiétude. Par conséquent, personne n’a donné le droit de gâcher le voyage des autres à une personne qui peut mettre les autres en danger à cause de ses ambitions. Bien sûr, toutes sortes de choses arrivent, mais il y a la même tolérance au stress et la même capacité à travailler avec les gens. Si quelqu’un veut encore faire des histoires, c’est “coupé à la racine”. Si une personne ne comprend pas cela, il existe de nombreux plans d’action, elle est désactivée pour ne pas nuire à quelqu’un. Il y a aussi eu des situations dans ma pratique où nous arrêtons le vol et atterrissons à l’aéroport le plus proche, où une unité de police spéciale arrive et récupère le coupable calmement et gentiment. Et ses vacances ne se terminent pas en Égypte, mais à la prison de Varsovie. La sécurité des passagers est toujours notre première priorité.”