Jungle, économie et tourisme ? Le projet de train controversé du chemin de fer

Selon une porte-parole des chemins de fer, les services du Tren Maya comprennent « la révision des documents de planification existants, l’assistance dans la mise en œuvre des appels d’offres et la mise en service ». Bien que la filiale s’occupe également des questions techniques et de l’exploitation du Tren Maya, la porte-parole souligne que la planification des infrastructures du projet ne faisait pas partie de ses tâches. Ce que je veux dire, c’est : vous n’avez rien à voir avec l’intervention dans l’environnement pour les itinéraires.

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Selon DB Engineering & Consulting, cela aurait été possible. L’environnement et les géoservices font partie des six thèmes centraux du portefeuille de produits de l’entreprise. « Nous allons au fond des choses », peut-on lire sur le site Internet. Et cela aurait pu être nécessaire de manière plus détaillée au Yucatán. Les experts craignent que le sol soit constitué en grande partie de calcaire fragile et mou, qui pourrait céder sous la pression des poutres en acier et des voies ferrées très fréquentées.

« Des informations fiables sur le sous-sol sont la condition préalable à la mise en œuvre sûre et efficace des projets de construction », écrit la filiale ferroviaire. Il détermine et évalue les conditions du sous-sol et « fait des recommandations pour la planification et l’exécution des travaux de fondation ». Mais Fonatur ne leur a pas explicitement confié ces travaux, a déclaré la porte-parole des chemins de fer. Le contrat expire en réalité à la fin de l’année. Toutefois, en raison de retards, la coopération devrait se poursuivre. La porte-parole n’a pas voulu préciser combien de temps.