2023-09-07 18:16:49
Les Modern Classics sont devenues une niche importante dans le secteur de la moto : ce sont des motos nues (c’est-à-dire des motos sans carénage) qui reflètent l’esthétique simple et sans fioritures des motos des années 70, celles qui inspirent de nombreuses spéciales que nous voyons sur nos routes. Kawasaki investit ce segment depuis des années et propose aujourd’hui deux modèles : la Z650R que nous avions testée il y a quelques mois, et la Z900R qui reprend le style de la Z1 de 1972. Nous avons testé la configuration Special Edition (SE), se distingue par la livrée jaune, noir et or, en vente 15 000 euros, soit 1 500 de plus que la version de base. Le supplément est justifié par les composants de haute qualité du Se : l’amortisseur unique est un Öhlins S46, avec des chambres séparées pour la compression et le rebond, un piston en aluminium de 46 mm et un réglage de la précharge du ressort avec un bouton pratique ; le système de freinage est renforcé par une paire d’étriers de frein Brembo M4.32 à montage radial et deux disques de 300 mm de diamètre, ainsi qu’un maître-cylindre radial Nissin avec tuyaux tressés en métal.
Puissance et peu d’électronique
La Z900Rs Se est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm3 qui dérive directement de celui de la Z900 moderne “énervée” : un peu de puissance maximale est perdue (111 ch), mais le couple maximal de 98,5 Nm est fixé à 1 000 tr/min. inférieur. Traduit : grand plaisir sur la route. Le moteur est soutenu par un cadre en tube d’acier, également lié au nu moderne. L’ADN rétro ne pouvait pas trop concéder à l’électronique qui viendrait « salir » l’image de la « moto d’antan » ; donc, cette Kawasaki n’a pas le système de conduite par fil, mais l’accélérateur à câble, il n’y a pas de cartographies moteur et l’instrumentation dispose d’une double horloge (compteur de vitesse et compte-tours analogiques) séparée par un petit afficheur, très riche en informations (il y a aussi le indication du rapport engagé). Présentez l’antipatinage (réglable sur deux niveaux et débrayable) et, évidemment (la loi l’exige), l’Abs, mais sans la fonction virage.
Comment vas tu
Sur les Z900R Si la position de conduite est confortable : le torse est droit, les plateformes centrales pas trop relevées, le guidon assez large. La triangulation guidon-selle (à 845 mm du sol)-repose-pieds met tout le monde d’accord, hauts et bas. Le réservoir est assez large entre les jambes et contient 17 litres ; le passager est un peu sacrifié : il n’a pas beaucoup de place sur la selle (très bien rembourrée quand même) et n’a que la sangle en cuir pour s’accrocher. Le bruit du moteur est un paradis pour les oreilles des vieux motards : voix rauque, il insuffle une remarquable sensation de puissance et de malice. Le vélo pèse 215 kg en ordre de marche, ce qui n’est pas beaucoup pour une cylindrée de près de 1000 cubes. Les premiers mètres sont nécessaires pour prendre confiance, mais il n’en faut pas beaucoup : le quatre cylindres est vraiment très souple et permet de profiter du couple sans trop solliciter la boîte à six rapports, bien espacés et précis en conduite. l’engagement. L’idéal avec ce vélo est une conduite ronde, non agressive, sans arêtes vives : la Z900Rs Se rend la pareille avec une réponse toujours prévisible et jamais décousue. Si l’on veut pousser plus fort, il faut augmenter le poids sur l’avant (un peu léger parfois) en avançant le torse, en pliant les bras et en tirant le siège vers l’arrière : ainsi, la sensation avec l’avant augmente et avec elle le vitesse dans les changements de direction. Le quatre cylindres surprend toujours : son débit est linéaire, mais il est prêt dès la moindre ouverture des gaz ; puis, entre 4 000 et 8 000 tr/min, ça devient mauvais, pour perdre du grain si on insiste sur la zone supérieure du compte-tours qui pourtant n’est pas dans le cœur de ceux qui aiment ces motos (et aussi de ceux qui s’en soucient sur leur score au permis de conduire… ). Le système de freinage est très puissant, notamment à l’avant, tandis qu’à l’arrière, il demande un peu plus d’énergie du pied droit. Enfin, le secteur suspension fonctionne bien lorsque le rythme augmente, mais il sait aussi digérer les nids-de-poule fréquents présents sur nos routes.
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