Kia EV3 : Une petite mais très bonne voiture électrique – avec une faiblesse

Rapport de conduite
Kia EV3 : Une petite mais très bonne voiture – avec une grosse faiblesse

De temps en temps, des voitures déclenchent un effet oh-ha. Les passionnés d’automobile branchés s’extasient alors sur une voiture de déclaration dans les meilleurs discours marketing. Les dés lancés ont joué un rôle clé pour que Kia se débarrasse de son image de souris grise et devienne une marque tendance pour les jeunes conducteurs. Comme le Lorsque la Soul a roulé sur l’asphalte en tant que véhicule électrique entièrement électrique, le pas vers l’avenir de l’automobile était terminé. Mais comme toujours dans la vie, les bonnes choses ont une fin à un moment donné et c’est pourquoi la dernière heure est venue pour l’âme cette année. Il est clair que les Coréens ne quittent pas le segment des SUV compacts BEV sans se battre. En raison de la nouvelle nomenclature de la filiale Hyundai, il ne pourrait plus s’agir d’une Soul, mais de l’EV3. Mais cela ne veut pas dire que le successeur soit sans âme. Bien au contraire : ce crossover coréen compact fait preuve d’audace, mais n’en fait pas trop. Le design est donc agréable, mais pas ordinaire.

D’une longueur de 4,30 mètres, l’EV3 rejoint les rangs des Volvo EX30, Lexus LBX et Smart #1. Le frère de l’entreprise, Hyundai Kona, ajoute trois centimètres supplémentaires à cette dimension. Néanmoins, vous n’aurez pas non plus de crise de claustrophobe dans la Kia EV3. Pas à l’arrière et certainement pas à l’avant. Le conducteur et le passager avant apprécieraient un repose-jambes plus long et un meilleur soutien latéral. On se sent donc plus trônant sur les chaises que assis dedans. Puisque l’EV3 n’est pas une voiture de sport, cela n’a pas beaucoup d’importance.

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Ce qui est plus important, c’est que même en tant qu’adulte, vous disposez de suffisamment d’espace à l’arrière pour voyager confortablement. Le coffre ne se transforme pas en un meilleur sac à main d’une capacité de 460 litres. Si vous rabattez les dossiers de la banquette arrière, un plancher de chargement plat est créé et peut contenir jusqu’à 1 251 litres, y compris le compartiment situé en dessous. Le seuil de chargement est cependant assez haut. Un coffre de 25 litres est disponible à l’avant pour le câble de recharge. À propos : l’EV3 prend déjà en charge le véhicule à charger (V2L). Vous pouvez également connecter et faire fonctionner des appareils électroménagers.

Kia EV3 : loin d’être bon marché

L’intérieur dégage une atmosphère agréable. Cependant, l’équipement haut de gamme GT Line que nous avons conduit a également son prix d’au moins 48 690 euros. Nous avons également examiné de plus près la version de base « Air » de la Kia EV3 (à partir de 35 990 euros) et l’intérieur se distingue également agréablement de l’ambiance en plastique dur d’une VW ID3 de première génération. Les surfaces en plastique du tableau de bord sont grainées et parfois même moussées. Aucune trace de Billigheimer.

Les trois écrans standards sont combinés dans une unité légèrement incurvée et ont une taille de 30 pouces. Celui-ci se compose de deux moniteurs de 12,5 pouces et d’une unité de commande de cinq pouces pour la climatisation, située entre le cockpit numérique et l’écran tactile d’infodivertissement. Le seul problème est qu’il est quelque peu masqué par la jante du volant. C’est une bonne chose qu’il y ait encore des leviers et des boutons analogiques classiques dans la console centrale. Il n’y a pas non plus de quoi se plaindre en matière d’infodivertissement ; même sans connaissance privilégiée de Kia, vous pouvez vous repérer rapidement dans les menus et l’affichage tête haute en option (coût 1 290 euros en pack) complète le concept d’affichage.

Pour la Kia EV3, vous avez le choix entre deux tailles de batterie : la capacité de 58,3 kilowattheures est suffisante pour un maximum de 436 kilomètres, tandis que les batteries de 81,4 kWh ont une capacité de 605 kilomètres, ce qui est déjà une déclaration de guerre dans ce segment. . Avec cette batterie, nous avons atteint une autonomie estimée à 544 kilomètres à une température extérieure chaude de 31 degrés, ce qui est assez proche de la valeur indiquée de 563 km (avec des roues de 19 pouces). Les cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt) sont utilisées comme stockage d’énergie à la place du La technologie 800 volts souvent utilisée par le groupe Hyundai est de 400 volts dans la Kia EV3 pour des raisons de coût, ce qui est tout à fait compréhensible dans un segment aussi sensible au prix que la classe compacte.

Ce qui ne suscitera cependant aucun enthousiasme, ce sont les performances de charge. Si 11 kW sont encore tout à fait acceptables lors de la recharge sur courant alternatif, la vitesse de charge maximale sur une batterie DC est au mieux moyenne : pour la petite batterie, elle est de 101 kW et pour la grande, de 128 kW. En chiffres absolus, cela représente 7h15 sur une wallbox (batteries de 81,4 kWh) ou 5h20 pour remplir le stockage de dix à 100 pour cent. En charge rapide, cela prend 29 minutes (58,3 kWh) ou 31 minutes pour dix à 80 pour cent.

Voici comment roule le SUV compact

La voiture électrique coréenne fait bonne figure au volant. Début 2026, l’EV3 ne sera initialement disponible en Allemagne qu’avec traction avant et 150 kW / 204 ch et 283 Newton mètres de couple, plus tard une version à transmission intégrale suivra avec probablement 125 kW / 170 ch à à l’avant et 70 kW / 95 CV à l’arrière. Le modèle haut de gamme sera la Kia EV3 GT avec une puissance attendue de 145 kW / 197 ch et 75 kW / 102 ch sur l’essieu arrière. Même la version de base avec puissance en chevaux est suffisamment puissante pour déplacer rapidement le véhicule de deux tonnes.

A l’arrêt, le 000 km/h est atteint en 7,9 secondes, mais il s’arrête à 170 km/h. Les modes de conduite Eco, Normal et Sport ne diffèrent que légèrement par la réponse de la pédale d’accélérateur. De plus, les forces de rappel du volant augmentent. Il existe également deux programmes de conduite : un individuel et un pour la neige.

Notre véhicule d’essai était équipé de roues de 19 pouces, ce qui n’est pas vraiment propice au confort. Néanmoins, la Kia EV3 n’endommage pas les disques intervertébraux. Le châssis est confortablement réglé. On sent que les ressorts doivent supporter le poids et que les amortisseurs sont responsables du confort, mais la coordination est plus harmonieuse que dans de nombreuses autres voitures électriques. Les joints transversaux ne bouleversent pas le châssis et la carrosserie vacille en cas de bosses plus prononcées, mais c’est moins prononcé que dans les autres véhicules.

Cela signifie que vous pouvez voyager détendu dans la Kia EV3, même sur des trajets plus longs. De plus, le crossover compact est la première voiture du groupe Hyundai à être équipée de l’iPedal 3.0. Cela signifie une récupération intelligente qui réagit également au trafic. Au total, trois niveaux de récupération plus zéro (navigation) sont disponibles. Une conduite à une seule pédale est donc possible.

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Après l’EV3, dont la production débutera à la fin de l’année prochaine, vient le plus petit EV2. Le patron de Kia, Ho Sung Song, est conscient du fait que le succès commercial de l’électromobilité ne peut être atteint que par le prix : “Nous travaillons dur pour mettre sur le marché une voiture électrique encore moins chère. 30 000 euros, ce sera difficile. 25 000 euros est le plus bas. limite pour moi car nous ne faisons aucun compromis sur la qualité et les caractéristiques particulières qui composent une Kia. » Cela signifie que l’EV2, dont la production débutera à la fin de l’année prochaine, coûtera probablement un peu moins de 30 000 euros. L’EV1 relèvera le défi des prix et coûtera environ 25 000 euros. Un levier important pour atteindre ces prix sera la batterie. Vous pouvez donc être excité.

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