Kia EV9 à l’essai : La voiture électrique presque parfaite pour les familles nombreuses

« Il y a des décombres là-bas », « Mon Dieu, c’est un colosse » ou « C’est une baignoire décente » – oui, la Kia EV9 a une apparence impressionnante. Ce n’est pas étonnant, car la voiture est 5,01 mètres de long, 1,98 mètres de large et 1,78 mètres de haut. Le poids est de 2,6 tonnes et la masse totale autorisée est de 3 190 kilogrammes selon le certificat. Et pourtant : je suis arrièretest, la Kia EV9 s’est avérée être une voiture électrique légère avec une maniabilité étonnamment facile et suffisamment de puissance pour décoller assez rapidement. L’EV9 était également très amusant en tout-terrain – nous en reparlerons plus tard.

À première vue, le design de la Kia EV9 est fonctionnel et assez anguleux. Un véritable « placard ». Mais de petites subtilités interrompent habilement la façade pour que la voiture ne ressemble pas seulement à un énorme morceau de métal. Les feux jouent un rôle particulièrement important, car l’éclairage LED constitue un réel avantage non seulement pour la vision du conducteur, mais aussi pour l’apparence générale. Les éléments décoratifs, les entrées d’air, les passages de roues et les vitres sombres donnent au SUV électrique un aspect dynamique. Seul l’arrière est un peu carré en raison de sa forme presque plate et il existe certainement des jantes plus belles sur le marché. véhicule, qui vient de l’usine avec d’énormes jantes en alliage de 21 pouces avec enjoliveurs. Des pneus mesurant 285/45R21 sont montés, disponibles chez votre revendeur local pour environ 200 euros chacun.

De nombreux extras départ usine, trois lignes d’équipement

Le véhicule d’essai est une Kia EV9 de la GT-Line avec transmission intégrale en “Ocean Blue Metallic” avec le pack de sièges “Swivel”. La GT-Line est la deuxième variante d’équipement la plus chère et se caractérise par des extras tels que les jantes en alliage de 21 pouces susmentionnées, les phares adaptatifs à double LED, un assistant d’angle mort actif avec écran, des rétroviseurs intérieurs numériques, un conducteur à réglage électrique et des sièges passager avant, un siège conducteur avec fonction de massage, un affichage tête haute, l’assistant de stationnement à distance, une caméra de vision panoramique et bien plus encore. Par exemple, un toit panoramique ou des rétroviseurs extérieurs numériques peuvent être ajoutés dans le configurateur. Le prix du véhicule, comme on peut le voir sur les photos : 83 370 euros. La Kia EV9 est disponible en version 6 ou 7 places.

La transmission intégrale et deux moteurs électriques sont de série dans la GT-Line. La batterie de tous les véhicules mesure 99,8 kilowattheures. La puissance de la variante à transmission intégrale est de 283 kilowatts, soit 385 ch. Lors du test, cela s’est avéré tout à fait suffisant pour le véhicule lourd. En mode sport, la Kia EV9 s’éloigne de la plupart des voitures. Même en tout-terrain, sur la plage des voitures de l’île danoise de Rømø, dans la mer des Wadden, la voiture fait bonne figure à côté des « vrais véhicules tout-terrain » ; les ruisseaux profonds ne posaient aucun problème. C’est aussi grâce aux différents modes de conduite et de terrain. En fonction de vos exigences de performance, vous pouvez choisir entre les modes Eco, Normal et Sport. La Kia EV9 propose également des options tout-terrain pour la neige, la boue et le sable, qui ajustent la commande de conduite, la répartition du couple et le châssis. Si vous voulez aller plus vite, vous pouvez aller jusqu’à environ 200 km/h, alors c’est tout.

Mais : La consommation est très élevée en conduite sportive, on atteint très facilement les 30 kilowatts. Bien sûr, c’est un poison pour la gamme. En général, les circuits tout-terrain, les sprints ou les trajets rapides ne sont pas les disciplines phares de la calèche familiale. Il est préférable de déplacer ce miracle spatial de manière détendue en mode Eco. Le châssis est idéalement conçu pour cela, car la Kia EV9 élimine facilement les nids-de-poule ou même les pavés. Il n’y a pas de craquement dans les poutres et vous glissez presque aussi doucement que du beurre.

Cependant, il faut être capable de gérer la Kia EV9 dans les rues étroites. La voiture n’a pas de roue arrière directrice et a donc un rayon de braquage légèrement plus grand. Les vieux parkings ou les entrées très étroites pourraient constituer un défi, même si l’EV9 fait de son mieux pour faciliter les manœuvres grâce à ses nombreux capteurs et caméras externes.

Consommation assez élevée pour une voiture électrique par temps froid

Lors du test, qui consistait en de longs trajets sur autoroute et en centre-ville, la voiture a atteint des valeurs de consommation comprises entre 26 et 29 kilowattheures aux 100 kilomètres. Il faut dire qu’en raison de la météo, la Kia EV9 n’a roulé que sous la pluie et à des températures inférieures à 10 degrés Celsius, elle a donc dû beaucoup chauffer, ce qui a eu un effet très négatif sur la consommation. L’autonomie avec une batterie pleine était d’environ 380 kilomètres. Il n’a pas été possible de déterminer à quoi cela ressemblerait avec une remorque en raison de l’absence d’attelage de remorque sur la voiture d’essai. Selon le document d’immatriculation du véhicule, la Kia EV9 à transmission intégrale peut remorquer 2,5 tonnes avec freins et 750 kilogrammes sans freins.

Le kilométrage mesuré est celui officiel L’autonomie WLTP, qui se situe entre 505 et 512 kilomètres, est assez éloignée, mais s’explique par les mauvaises conditions météorologiques et un chauffage important. Ce qui a été extrêmement positif lors du test, ce sont les performances de la station de recharge. Vous pouvez oublier le véhicule sur une colonne AC en raison de sa limitation de 10,9 kilowatts, mais le charger avec des câbles DC est encore plus amusant. La Kia EV9 doit également à son architecture de recharge. Grâce à la technologie 800 volts, le véhicule fonctionne bien avec des câbles rapides et, selon l’application, il a consommé jusqu’à 193 kilowatts via la ligne lors du test. Et cela dans une fenêtre de charge très généreuse – la voiture n’est descendue qu’à 49 kilowatts à partir de 80 % et a rempli les cellules un peu plus tranquillement. Concrètement, cela signifie que de 9 à 100 % la Kia EV9 n’a passé que 55 minutes sur un hyperchargeur EnBW avec la puissance correspondante. Quiconque fait une pause de temps en temps avec un chargeur rapide n’a jamais besoin d’attendre longtemps pour pouvoir continuer son voyage. Un café suffit généralement.

Es piept!

La voiture vous dit constamment que vous devriez quand même faire une courte pause. Les systèmes d’assistance de la Kia EV9 sont extrêmement intrusifs et ne peuvent pas tous être désactivés. Et si c’est le cas, alors seulement pour le voyage concerné. D’une part, il y a l’avertissement d’attention du conducteur. Lorsqu’il est actif, il regarde en direction du conducteur et émet un bip après seulement quelques secondes de conversation avec le passager si vous le regardez. Ou vérifier la vitesse. Toute personne conduisant à 52 km/h en zone urbaine recevra un bip. Les deux systèmes peuvent être désactivés via le menu du véhicule, mais une fois le voyage terminé, ils se réactivent et attendent le prochain tour avec leur tintement.

Le système de détection de somnolence du véhicule est vraiment ennuyeux et pas vraiment bon. Parfois, il émet un bip après cinq minutes de conduite, mais après quatre heures de roulage sur autoroute, il reste silencieux, même si parfois il bâille très clairement trois fois. Mais lorsqu’elle répond, c’est avec un bruit sauvage qui dure parfois plus de 20 secondes. Un indice rapide aurait suffi – d’autant plus que vous ne pouvez pas l’éteindre, vous serez donc certainement ennuyé par l’état crépusculaire supposé. Il se peut que bon nombre de ces systèmes constituent une obligation légale, mais leur mise en œuvre pourrait être un peu plus dans l’intérêt du conducteur. Si vous laissez tous les assistants courir, vous pouvez certainement vous attendre à une cacophonie d’horreur.

Les haut-parleurs de la voiture peuvent reproduire bien plus de belles choses, comme la musique, avec un volume et un son exceptionnels. Ou faites office d’interphone pour les banquettes arrière, par exemple si vous souhaitez remettre à leur place avec force des enfants qui se disputent. De nombreux éléments de la Kia EV9 sont très bien pensés et rendent la voiture définitivement adaptée aux longs trajets.

Un croiseur confortable

Les sièges en font partie : dans la GT-Line, tous les fauteuils (ce serait un terme plus approprié que sièges) sont extrêmement confortables et invitent soit à des promenades détendues, soit à une petite sieste dans les derniers rangs. Le bon fonctionnement du véhicule y contribue également.

En matière d’infodivertissement, Kia a fait du bon travail et propose déjà une très bonne solution pour se rendre d’un point A à un point B avec son propre système de navigation. Les écrans sont très faciles à lire et faciles à nettoyer. Bien entendu, Apple Car Play ou Android Auto offrent une connectivité nettement supérieure ; les deux sont intégrés de série, mais malheureusement uniquement par câble. Carplay sans fil aurait dû être silencieux, notamment parce qu’il y a un support de chargement sans fil pour smartphones dans la console centrale.

Une autre fonctionnalité intelligente de la Kia EV9 est la fonction dite « Vehicle To Load ». Un adaptateur de port de charge vous permet de monter une prise de courant pouvant charger des articles tels que des ordinateurs portables et du matériel de camping avec une puissance maximale de 3,8 kW. Si l’infrastructure interne le permet, vous pouvez même l’utiliser pour injecter de l’électricité dans le réseau.

Conclusion : Kia EV9

La Kia EV9 fait exactement ce qu’elle est censée faire : la voiture est probablement la voiture idéale pour les familles qui ne veulent pas mettre de camionnette ou de petite camionnette dans le garage, mais qui dépendent de l’espace généreux. Dans son domaine, la Kia affiche un prix attractif et représente, avec des prix de départ de 72 490 euros, une véritable concurrence pour des véhicules de taille similaire.

En parlant de gros : vous devez absolument essayer la Kia EV9 dans votre propre environnement afin de remarquer d’éventuels goulots d’étranglement avant de l’acheter. Le SUV ne rentre pas dans toutes les places de stationnement, ne rentre pas dans tous les parkings et atteindra ses limites dans certaines allées. Il faut le savoir, mais cela n’est pas dû au véhicule, mais simplement à la taille de tels calibres. La direction des roues arrière aurait probablement aidé, mais on ne la trouve pas vraiment sur les voitures de cette gamme de prix.

Pour votre argent, vous obtenez une très bonne voiture électrique avec une grande autonomie et d’excellentes performances de charge, vous n’avez donc pas besoin de rester éternellement partout. De toute façon, vous devriez vous détendre de temps en temps, sinon la détection de fatigue vous émettra un bip au visage pendant quelques secondes. Si vous pouviez désactiver les petites “aides à la conduite” ennuyeuses, ce serait un réel avantage.

Dans l’ensemble, si vous recherchez de toute façon une telle voiture, vous devriez prévoir un essai routier de la Kia EV9.