Il y a certainement des raisons de laisser de côté le Kia Niro, par exemple parce qu’il est ennuyeux à regarder. Mais attendez une minute, il y a beaucoup de lecteurs d’AutoWeek possédant une Niro qui aiment vraiment la voiture. En effet, les goûts diffèrent. Sur le chemin de notre photo Niro nous en voyons également des dizaines sur la route. Ce n’est pas surprenant, car elle a été la voiture la plus vendue aux Pays-Bas pendant deux années consécutives.
Le Niro existe depuis 2016 et est disponible en hybride, en PHEV (autonomie électrique de 58 km) et dès le lifting de 2019 en EV, le e-Niro. Le fait qu’il soit disponible avec trois transmissions différentes le rend spécial. L’Hybride et le PHEV utilisent un moteur essence 1,6 litre GDi de 105 ch, complété respectivement par un moteur électrique de 44 et 61 ch. L’e-Niro a une capacité de batterie de 64 kWh et une puissance de 204 ch. En théorie, cela vous prendra 455 km. Le Kia Niro partage sa technologie avec le partenaire du groupe Hyundai Ioniq. Contrairement à de nombreux concurrents, le Niro utilise une transmission automatique à double embrayage à six vitesses. L’e-Niro le fait avec une CVT.
A chacun son truc
Il existe une version pour chaque souhait, du modèle ComfortLine simple au modèle ExecutiveLine résolument luxueux. Le lifting apporte une apparence rafraîchie en 2019, reconnaissable au pare-chocs avant plus agressif comprenant des feux de jour à LED et, dans le cas des versions plus chères, des feux de croisement et des feux arrière à LED. La nouveauté la plus marquante concerne l’intérieur avec sa planche de bord plus moderne, où le système UVO-Connect est inclus dans un écran de 10,25 pouces. Il est également équipé de nouveaux instruments.
Quiconque a un crossover compact mais spacieux sur sa liste de souhaits ne peut ignorer le Niro, même si le Coréen a pas mal de concurrence. Flottant entre les segments B et C, le Niro doit rivaliser avec l’Opel Mokka, le Honda HR-V et le Renault Captur. Les versions break traditionnelles de voitures telles que la Volkswagen Golf, la Ford Focus et la Toyota Auris peuvent également être dans les eaux de Kia. Le Niro se positionne dans la hiérarchie des modèles Kia entre le Sportage, le Soul et le Ceed.
Il n’est pas surprenant que le Niro soit si populaire. Son CV ressemble à un package amusant. Il est plus court et dix centimètres plus bas que son homologue Sportage, mais possède un empattement (légèrement) plus grand. Il offre espace, confort (en partie grâce à l’entrée facile), facilité d’utilisation et économie, mais aussi fiabilité proverbiale. Ceci est encore souligné par une garantie de sept ans. Cela n’est plus le cas pour les exemplaires les plus anciens, qui circulent depuis 2016, mais cela ne semble pas poser de problème majeur pour l’acheteur de voitures d’occasion.
Les critiques sont unanimes à propos de cette Kia. Même si son apparence est peut-être plus excitante et l’intérieur du Niro original un peu plus haut de gamme, ses autres atouts – en particulier son économie – compensent largement cela. La voiture roule doucement, mais pas inconfortablement. Certains propriétaires pensent que le moteur essence de 105 ch pourrait être un peu plus puissant. La technologie hybride est solide, fonctionne presque imperceptiblement et a également une longue durée de vie. Il y a également beaucoup de choix pour l’acheteur de voitures d’occasion. Des centaines d’exemplaires sont en vente et toutes les versions sont représentées.
Le Kia Niro est remarquablement sans problème
Le Niro est un véhicule utilitaire. Les plastiques sont durs par endroits et sont donc sensibles aux rayures et autres dommages. C’est un moins. Il faut être attentif à la climatisation. L’évaporateur veut parfois cesser de fonctionner et alors tout le système ne fonctionne naturellement plus. Il n’y a pratiquement rien de mal avec le Niro. La technologie est solide, la suspension est solide et les freins peuvent supporter le poids, même en incluant une remorque robuste (un des points forts de la version hybride !). Il n’y a aucune plainte concernant les moteurs.
Pourtant, même un Niro ne peut échapper à certains problèmes. Nous commençons petit. L’attelage amovible a d’abord suscité un certain émoi parmi les Néerlandais amateurs de vélo : il est très ludique, ce qui signifie que lors de l’utilisation d’un porte-vélos, on remarque que les lourds deux-roues vacillent beaucoup et dans certains cas même tremblent. L’ANWB recommande un crochet fixe pour éliminer cet inconvénient. Les premiers Niros (de 2016 et 2017) ont dû faire face à une surchauffe du relais principal du système hybride, ce qui pourrait présenter un risque d’incendie. Kia a immédiatement répondu par des rappels. Ce problème a donc disparu.
La batterie de démarrage tombe parfois en panne plus tôt que prévu et des fuites peuvent également se produire dans l’unité de commande de l’embrayage hybride. L’Hybride Niros a également dû revenir en 2017 pour vérifier une connexion de prise de direction assistée. Dans certains cas, il a mis fin à son service. L’e-Niro peut rencontrer une fuite d’eau de refroidissement interne dans l’unité de commande d’entraînement électrique (EPCU). Tous ces problèmes sont désormais derrière nous. Nous avons reçu des rapports d’autres pays faisant état d’une force de freinage réduite causée par des flexibles de frein desserrés, provoquant une entrée d’air dans le système. Le serrage des tuyaux et la purge du système résoudront ce problème.
Le Niro entièrement électrique s’est très bien comporté lors du test de dégradation de la batterie. Il n’y a pratiquement pas eu de perte de capacité. Par temps froid, vous pouvez parcourir encore 300 à 350 kilomètres et en été, cela peut atteindre presque les 455 kilomètres promis.
Un peu de rouille
Que découvre-t-on lorsque De Niro est sur le pont ? Nous voyons des pneus crevés, ce que mentionnent les critiques. Selon le concessionnaire Braber, cela se produit plus souvent sur les voitures équipées de pneus plus gros (17 et 18 pouces). Si vous faites un essai routier, vous remarquerez des crevaisons dans les pneus grâce à un grondement venant de l’arrière. Le Niro n’est certainement pas une voiture silencieuse à cet égard. On le voit plus souvent dans les voitures en provenance d’Asie. On y accorde moins d’attention à l’isolation.
On constate un peu de rouille sur le renfort de la jambe de force arrière, sur l’échappement et sur le faux-châssis. Kia devrait y prêter plus d’attention. Le mécanicien Jorian souligne deux problèmes plus courants sur le Niro : le ressort du diaphragme d’embrayage peut parfois se fatiguer, ce qui signifie qu’il doit être remplacé. Vous le remarquerez par un bruit rauque provenant de la boîte de vitesses. Jorian remplace également régulièrement l’évaporateur précité de la climatisation. La suspension et les freins sont carrément robustes.
Un véritable ami de tous, sans problème et facile, c’est ainsi qu’un critique appelle son Kia Niro. Avec ça, il met le doigt sur la tête. Il dresse le tableau de ce crossover coréen. Au sens figuré, vous pouvez difficilement contourner le virage avec. Il est également recommandé comme occasion.
2024-05-05 17:00:43
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