Dans tout le secteur technique 60 000 personnes sont nécessaires. La compagnie aérienne KLM pêche dans le même étang que de nombreuses autres compagnies et connaît des problèmes avec les pirates de l’air sur la côte.
KLM emploie environ 4 000 personnes dans les services techniques. L’afflux de jeunes diplômés du MBO est particulièrement nécessaire, car ils bricolent des avions et peuvent également évoluer vers des postes d’ingénieur au sol. Il s’agit de la personne qui approuve l’avion après la maintenance pour pouvoir décoller en toute sécurité.
Pénurie de techniciens
L’Association néerlandaise des techniciens de l’aviation (NVLT) a rédigé le rapport l’année dernière. Tout le monde sur le pont, en raison du manque de techniciens. Selon Piet Visser, président du NVLT, KLM n’est actuellement pas en mesure d’assurer tous les vols en raison d’un manque de personnel.
“Dans les cinq à six prochaines années, environ 30 à 40 pour cent des techniciens prendront leur retraite. Ce sera un problème. Si vous entrez dans un MBO maintenant, il vous faudra au moins sept à huit ans avant d’être formé comme ingénieur au sol”, ” dit Visser.
Selon le NVLT, la formation pour devenir ingénieur au sol est exigeante et il faut suivre une vingtaine de modules. Vous devez d’abord obtenir votre diplôme MBO puis suivre une formation pratique auprès d’un employeur pendant trois à quatre ans. Seules dix personnes réussissent ce processus chaque année. De plus, le personnel technique est rare et recherché et est débauché par des sociétés comme ASML ou Essent.
Cela n’a aucun sens d’avoir des horaires de travail irréguliers
De plus, la maintenance des avions est un processus continu, 7 jours sur 7, 24 heures sur 24, à l’intérieur et à l’extérieur du hangar. De nombreux jeunes ne veulent pas d’horaires de travail irréguliers. De plus, ils ont largement le choix de travailler ailleurs.
Les Pays-Bas proposent cinq cours MBO spécialisés, deux cours HBO et la TU Delft, qui prépare les étudiants à un emploi dans l’ingénierie aéronautique. Le nombre de participants aux cours MBO a diminué au cours des trois dernières années, selon les chiffres de l’Aviation Education Stakeholders Board (CvBLo). Tous les diplômés ne finissent pas non plus par travailler dans le secteur de l’aviation.
« Le secteur de l’aviation commence seulement à se réveiller »
Mathijn Korf, responsable du programme du CvBLo, abonde dans le même sens : « Je n’ai pas de chiffres précis, mais j’ai entendu dire qu’un tiers après avoir terminé leur formation en ingénierie aéronautique ne travaillera pas dans le secteur, mais ailleurs dans la technologie. Le secteur commence seulement à se réveiller : « Il y a toujours eu une énorme attraction, mais à cause de la crise du coronavirus, de nombreuses personnes ont été renvoyées chez elles et les techniciens sont allés travailler ailleurs.
Joris Melkert, professeur d’ingénierie aéronautique à la TU Delft, voit encore suffisamment d’intérêt pour les hautes écoles spécialisées et la TU. “Il y a plus de candidatures que de places de formation en technologie aéronautique, mais parmi tous ces diplômés, 40 pour cent finissent dans le secteur aéronautique et 60 pour cent trouvent un emploi ailleurs dans la technologie, ou vont travailler comme consultant ou dans le secteur financier. . Parce que les ingénieurs savent bien calculer.”
Vieillissement
KLM a dû licencier 6 000 employés à cause du corona. Le trafic aérien est désormais presque revenu aux niveaux d’avant le coronavirus et près de 6 000 nouveaux collègues ont été embauchés. En raison du vieillissement de la population et de l’exode, la société recherche davantage de personnel.
KLM fait tout son possible pour recruter du nouveau personnel, a déclaré la porte-parole Marieke Verhoeven. “Nous visitons les écoles, nous formons des stagiaires et nous avons désormais neuf titulaires de statut travaillant au service technique de KLM.” Outre les 450 techniciens, KLM recherche également cette année plus de 200 pilotes et de nouveaux chauffeurs de pushback et de restauration.
2024-03-09 17:03:53
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