La rénovation du fabricant de motos insolvables KTM AG et de ses deux filles KTM Composants GmbH et KTM Research & Development GmbH acceptent les premiers contours. Mardi prochain, les créanciers voteront sur les trois plans de rénovation.
KTM AG vous propose un quota de 30% en un seul baisse comme un quota de bar, le montant qui doit être déposé avec la rénovation récente jusqu’au 15 avril. À l’origine, 2,15 milliards d’euros de réclamations dans la procédure de mise en faillite de KTM AG ont été enregistrés, mais 506 millions d’euros ont également été contestés pour le moment.
Si l’on suppose que d’autres réclamations seront comptabilisées, les responsabilités seront en cours de 2 milliards d’euros. L’essentiel est qu’environ 600 millions d’euros sont donc nécessaires pour le taux de rénovation de 30%.
De faibles montants à double chiffre doivent être augmentés pour le taux de rénovation des deux filiales. La rénovation des deux filles insolvables est requise car elles fournissent des services à KTM AG.
La race des investisseurs
Plus d’une douzaine de parties intéressées auraient vérifié les chiffres de l’entreprise dans l’espace de données KTM. Le propriétaire de Remus Stephan Zöchling et le copropriétaire indien de KTM Bajaj ont de bonnes cartes.
Le groupe Pierrer a déjà fourni le Dabepo qui tient autour de Stephan Zöchling à la fin de l’année 2024/2025 et a donc empêché la faillite prématurée du groupe d’entreprises.
L’actionnaire indien KTM Bajaj et Dabepo souhaitent conjointement à KTM environ 600 millions d’euros.
Le plan de rénovation
“Ce financement suppose que l’auto-administration reste debout à KTM AG et aux filiales insolvables et que moi en tant que partenaire de Bajaj Drift the Renovation”, a écrit Zöchling aux banques de financement fin janvier 2025.
Dans sa lettre, Zöchling a critiqué massivement les banques parce qu’ils ne devraient pas être satisfaits d’un taux de rénovation de 30% offert, mais auraient nécessité 50 à 70% de quota. Par la suite, KTM AG a payé le plan de rénovation de quota de 30% à un paiement d’une seule fois de 30% dans les deux ans.
Les Indiens jouent un rôle central
Les Indiens sont près de la moitié des propriétaires de KTM. Insider affirme même que l’Indian Bajaj Auto devrait jouer le rôle central dans le sauvetage de KTM, car KTM développe non seulement de puissants moteurs à 4 coups refroidis par eau pour les motos de rue avec Bajaj.
Les Indiens fabriquent l’aventure KTM Motorcycles 390 ainsi que les modèles 125, 200 et 390 ainsi que les modèles 401 de la deuxième marque Husqvarna.
Cependant, avec le paiement du quota du créancier, aucun cent dans l’opération opérationnelle à Matghofen n’a coulé. La production est actuellement silencieuse et doit reprendre fin février, au plus tard à la mi-mars, mais uniquement dans une opération en un seul décalage.
Les coûts de production
La production de production est donc extrêmement importante pour que KTM puisse apporter de nouvelles motos sur le marché pour cette année. On estime que 150 à 200 millions d’euros doivent être augmentés pour la nouvelle production. On ne sait toujours pas si ce financement sous forme de garantie de continuation, qui est courant, aura lieu. Il ne semble pas non plus peu probable que KTM-Mother Pierrer Mobility AG dépense de l’argent pour la production de la production. Cependant, il n’est pas clair si et dans quelle mesure l’ancien propriétaire Stefan Pierrer apportera une contribution de rénovation financière pour le KTM Rescue.
Cependant, l’échec des trois plans de rénovation détruirait des valeurs élevées et, surtout, coûterait les emplois – environ 3 000 en Allemagne.
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