Kymco Krv 200, voici comment se déroule le nouveau scooter sportif de taille moyenne

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L’une des caractéristiques communes à presque tous les scooters est que le moteur est lié à la roue arrière et donc incliné, avec pour conséquence une augmentation significative des masses en mouvement. Cependant, dans le Krv 200 que Kymco a présenté il y a quelques mois, le moteur, l’unité de transmission CVT et le radiateur de liquide de refroidissement (intégré au bloc moteur avec des prises d’air visibles dans le panneau latéral) sont solidement ancrés au cadre tubulaire en acier. , centralement : sans que le moteur oscille à chaque creux, la conduite devient plus douce et plus précise.

Apparence sportive

Kymco a voulu se concentrer justement sur la sportivité de ce scooter de taille moyenne : ses lignes sont tendues, l’avant est agressif et dépourvu de pare-brise, ce qui est certes confortable, mais forcément vieillit et alourdit n’importe quel avant. Le constructeur asiatique met également en avant le centre de gravité particulièrement bas, la répartition du poids 50/50 entre l’avant et l’arrière et l’empattement de 1 400 mm sont autant de caractéristiques qui augmentent le plaisir de conduite, en combinaison avec la fourche de 33 mm et le bras oscillant double face en aluminium ( comme sur les motos) pivoté sur le mono-amortisseur disposé latéralement.

Moteur de licence A2

Contribue au plaisir de conduire sans doute aussi la vivacité du monocylindre, qui a une cylindrée de 175 cm3, est refroidi par liquide, délivre 17 ch de puissance maximale (il est compatible avec le permis A2) et assure un moteur puissant et puissant. livraison régulière ; la vitesse maximale déclarée est de 107 km/h, avec une consommation de l’ordre de 33 km/l.

Comment vas tu

Sur le siège du Krv 200, à 800 mm du sol, on se sent au-dessus du scooter, plutôt qu’inséré dans sa ligne comme sur d’autres modèles plus calmes. Les personnes de plus grande taille (plus de 185 cm) auront quelques difficultés avec leurs genoux : l’espace qui leur est offert n’est pas grand et, lors des manœuvres, en tournant tout le guidon (découvert, autre détail comme sur les motos), il faut être prudent ; même la plate-forme plate et surélevée, pour donner plus de lumière au sol, oblige à plier davantage les genoux.

La selle est grande et confortable même à deux et recouvre un compartiment profond (et éclairé), capable d’accueillir un casque intégral. L’instrumentation est nouvelle et divisée : un grand cadran LCD affiche les principales indications (vitesse, compteur kilométrique, compte-tours, horloge numérique, niveau de carburant, tension de la batterie et température du liquide de refroidissement), tandis qu’un deuxième écran plus petit affiche le panneau des voyants ; il n’y a pas de connectivité avec le smartphone.