la berline haut de gamme la plus rapide du Nürburgring

La Panamera Turbo S E-Hybrid se situe au sommet de la gamme en tant que dérivée la plus puissante, la plus rapide et la plus luxueuse. Elle a battu le record du tour sur le circuit du Nürburgring Nordschleife, au sein du classement officiel des berlines de luxe à moteur thermique et hybride.

Les deux modèles sont propulsés par le V8 biturbo raffiné de 4,0 litres, également présent dans la Panamera Turbo E-Hybrid. Ce moteur puissant est homologué pour répondre aux exigences strictes de la norme d’émission Euro 7.

Le passage d’un turbocompresseur double admission à un turbocompresseur simple admission raccourcit la phase de préchauffage de vos catalyseurs. Des températures des gaz d’échappement allant jusqu’à 1 000 degrés Celsius et la combustion propre qui en résulte, ainsi que l’augmentation de la pression effective moyenne jusqu’à un maximum de 140 bars dans les chambres de combustion, augmentent l’efficacité du propulseur, en particulier dans la plage des températures élevées. charger. La transmission Porsche à double embrayage (PDK) à 8 rapports a été entièrement repensée. Avec des surfaces de transmission optimisées et une capacité de charge thermique accrue, il est capable de transmettre l’énorme couple de la Panamera Turbo S E-Hybrid.

Turbo S E-Hybrid, la Panamera la plus puissante

Chez Porsche, l’appellation Turbo symbolise traditionnellement le summum de la performance parmi les modèles destinés principalement à la route. En même temps, cela signifie un leadership technologique dans le segment correspondant. La combinaison de moteurs à combustion hautement efficaces et d’un groupe motopropulseur électrique permet une poussée particulièrement intense et des performances exceptionnelles.

La nouvelle Turbo S E-Hybrid est la Panamera la plus puissante produite en série à ce jour. Son moteur V8 biturbo atteint 600 ch (441 kW) et le moteur électrique, intégré dans le carter et dans le circuit de refroidissement de la transmission PDK, 190 ch (140 kW). Par rapport à son prédécesseur, la puissance du système a été augmentée de 102 ch (75 kW), jusqu’à 782 ch (575 kW), et le couple de 150 Nm, jusqu’à 1 000 Nm. La Panamera Turbo S E-Hybrid accélère de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 325 km/h. Cela représente une amélioration de 0,5 seconde et 25 km/h.

De plus, la nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid est très efficace. Par rapport à la génération précédente, son groupe motopropulseur hybride offre une plus grande autonomie électrique, une recharge plus rapide et une réponse plus agile. Avec une capacité de 25,9 kWh (brut), la batterie haute tension stocke 45 % d’énergie en plus que son prédécesseur. Cela confère à la Panamera la plus puissante une autonomie électrique allant jusqu’à 88 kilomètres (WLTP en ville). Avec une capacité de récupération augmentée jusqu’à 88 kW, la Panamera Turbo S E-Hybrid fonctionne plus efficacement que jamais en mode tout électrique. Sur une source d’alimentation adaptée, le chargeur AC de 11 kW peut charger la batterie de 0 à 100 % en 2 heures et 39 minutes environ.

Porsche met en valeur les versions Turbo comme les plus remarquables de la gamme grâce à des pare-chocs arrière et avant distinctifs, dans la couleur extérieure. A l’arrière, des sorties d’échappement chromées en bronze foncé s’harmonisent avec cette image. L’équipement standard du Turbo S E-Hybrid comprend un frein Porsche Ceramic Composite (PCCB) avec des étriers jaunes. Ils sont également disponibles dans la couleur vert acide, typique du E-Hybrid.

Turbonite, l’élégante teinte gris métallisé, est réservée exclusivement aux versions Turbo. La Panamera Turbo S E-Hybrid arbore cette couleur sur les pales à l’avant du véhicule, sur la bande de son pare-chocs arrière et sur les roues forgées à écrou unique de la Panamera Turbo S de 21 pouces. Porsche utilise également du Turbonite à l’intérieur. par exemple, dans les moulures, les ceintures, les commandes de la console centrale et du volant. Les sièges, les garnitures des panneaux de porte, le tableau de bord et les tapis de sol sont également dotés de surpiqûres contrastées Turbonite. La garniture de toit est entièrement recouverte de matériau Race-Tex.

Nouveau record pour la Panamera Turbo S E-Hybrid

La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid a atteint un record avant même son lancement. Le pilote d’essai Porsche Lars Kern a bouclé un tour du circuit du Nürburgring Nordschleife (20,832 kilomètres) en seulement 7:24,172 minutes. Avec ce temps certifié par notaire, Porsche a établi le record de la berline de luxe à moteur thermique et hybride la plus rapide, sur cette piste exigeante. La nouvelle Panamera a battu le record existant dans cette catégorie de 3,62 secondes. Le tour record a été réalisé par Lars Kern le 12 juillet 2024. Pour protéger le pilote, cette unité était équipée d’un siège de course et d’une cage de sécurité, mais le reste de la voiture était strictement standard.

Lars Kern avait déjà réalisé le même record sur la Nordschleife en 2016 et 2020 avec des modèles Panamera précédents, dont le dernier était une Turbo S. Cette nouvelle réalisation pour la Panamera Turbo S E-Hybrid est la preuve du développement constant des quatre- voiture de sport de porte. Avec la nouvelle marque de 7:24.172, Lars Kern a amélioré son record de 2020 de 5,64 secondes.

GTS, la Panamera la plus agile

GTS signifie Gran Turismo Sport. Les Porsche portant cette désignation offrent une sportivité supplémentaire et un plaisir de conduite maximal, ainsi qu’une grande facilité d’utilisation au quotidien. Conformément à ce concept, la Panamera GTS se distingue également par un châssis calibré pour offrir de hautes performances, un pack SportDesign exclusif et un intérieur sport de haute qualité. Le puissant moteur biturbo V8 grandement amélioré joue un rôle clé dans l’expérience de conduite intense de la Panamera GTS. Il offre une puissance linéaire, clairement perceptible même à des régimes supérieurs à 6 000 tr/min.

Le moteur de 500 ch (368 kW), soit 20 ch de plus que son prédécesseur, améliore les performances et la dynamique, tout en offrant une efficacité encore plus grande. La voiture de sport à quatre portes accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 302 km/h. Le système d’échappement sport standard de la Panamera GTS a été spécialement développé pour créer un son intense et émotionnel.

Pour la Panamera GTS, Porsche a doté la suspension pneumatique standard à deux chambres et deux soupapes, qui comprend le système PASM, d’une configuration très sportive. La carrosserie inférieure de 10 millimètres et les barres stabilisatrices renforcées offrent une expérience de conduite nettement plus directe, avec des raideurs de ressort plus faibles dans la configuration de base.

Le différentiel à glissement limité électronique PTV Plus garantit une répartition optimale du couple entre les roues. Ensemble, ces mesures assurent une plus grande stabilité et une réduction du tangage et du roulis sur toute la plage de vitesse. Ce dynamisme supplémentaire est obtenu sans réduction significative du confort.