2024-02-02 03:58:37
Lorsque l’Active Tourer a été présenté, les connaisseurs de BMW ont été étonnés : ce modèle n’était pas seulement le premier fourgon compact de BMW. La marque munichoise n’avait pas non plus de traction avant auparavant. La voiture pourrait également être commandée avec un trois cylindres inhabituel.
Les premiers exemplaires ont maintenant dix ans. Mais malgré sa robustesse de base, certains défauts s’insinuent lors du deuxième contrôle technique général (HU).
Historique du modèle : Quatre ans après ses débuts, BMW a donné un coup de jeune au fourgon en 2018 avec un design modernisé, un cockpit redessiné et une nouvelle génération de moteurs : les moteurs à trois et quatre cylindres délivraient désormais 5 kW/7 ch de puissance en plus et généré jusqu’à 10 Nm de couple en plus. Depuis lors, tous les moteurs à combustion répondent à la norme d’émissions Euro-6d-TEMP.
En 2022, le constructeur a lancé la deuxième génération, qui s’est légèrement agrandie dans toutes les dimensions. Depuis, il apparaît plus robuste, proche d’un SUV, et présente un design plus dynamique. A l’intérieur, il y a encore des sièges coulissants à l’arrière. Le système d’exploitation du modèle E iX avec un écran incurvé derrière le volant est nouveau.
Carrosserie et variantes : Le fourgon existe également en version allongée : en tant que Gran Tourer plus long, il dispose d’une troisième rangée de sièges à bord s’ils ont été commandés en supplément. Cependant, avec le changement de génération, la variante a été abandonnée. Le fourgon de la série 2 est également disponible en modèle rechargeable – avec une autonomie purement électrique allant au mieux jusqu’à 90 kilomètres.
Dimensions (selon ADAC) : Première génération : 4,34 m à 4,57 mx 1,80 mx 1,56 m à 1,61 m (LxlxH) ; Volume de coffre : 468 l à 1 510 l (Plug-in : 400 l à 1 350 l ; Gran Tourer : 645 l à 1 905 l). 2ème génération : 4,39 m x 1,82 m x 1,58 m (LxlxH) ; Volume du coffre : 470 l à 1 455 l (plug-in : 406 l à 1 370 l).
Points forts : Le fourgon roule aussi agilement qu’une BMW, mais le confort n’est pas son point fort éprouvé. Mais il est compatible avec les familles, surtout en version sept places. Selon le « Rapport Auto Bild Tüv 2024 », les suspensions d’essieux, ressorts et amortisseurs HU sont meilleurs que la moyenne, les arbres de transmission et la direction sont même impeccables et le châssis est toujours sans rouille.
Les feux arrière et les clignotants ne posent aucun problème, pas plus que les freins à pied et de stationnement, les conduites et flexibles de frein ainsi que le système d’échappement.
Faiblesses : Dès le deuxième contrôle HU, lorsque le véhicule a cinq ans, la BMW échoue souvent au test d’émissions (AU). Les phares faiblissent également un peu.
Dans l’HU numéro quatre, les joints de direction semblent parfois usés, mais sans que le taux de défauts soit supérieur à la moyenne par rapport aux autres véhicules.
Mais l’essentiel, selon le rapport, est le suivant : “À partir du deuxième HU, le nombre d’exemplaires présentant des défauts importants est supérieur à la moyenne.” Cela pourrait également être dû au fait que les cartouches du capot actif sont alors remplacées pour la première fois – ce que de nombreux propriétaires peuvent oublier, la vignette est alors initialement refusée.
Comportement aux pannes : « Bon ou très bon toutes les années » – c’est ainsi que l’ADAC résume les performances du modèle en termes de susceptibilité aux pannes. Il occupe des places correspondantes dans les statistiques de répartition actuelles de l’ADAC, qui prennent en compte les modèles jusqu’en 2020.
Le club identifie la poulie de vilebrequin comme le seul foyer de pannes sur les modèles immatriculés pour la première fois en 2014. Moteurs : première génération : moteur essence (trois et quatre cylindres, traction avant et transmission intégrale) : 75 kW/102 ch à 170 kW/ 231 ch ; Diesel (trois et quatre cylindres, traction avant et transmission intégrale) : de 70 kW/95 ch à 140 kW/190 ch ; Hybride rechargeable (moteur essence trois cylindres et moteur électrique) : 162 kW/220 ch et 165 kW/224 ch (puissance du système).
Deuxième génération : moteur essence (trois et quatre cylindres, traction avant et transmission intégrale) : 90 kW/122 ch à 150 kW/204 ch (mild hybrid).
Diesel (quatre cylindres, traction avant et transmission intégrale) : 110 kW/150 ch et 145 kW/195 ch (hybride doux) ; Hybride rechargeable (moteur à essence trois cylindres et moteur électrique) : 180 kW/245 ch et 240 kW/326 ch (puissance du système). Valeur de vente du concessionnaire selon la Deutsche Automobil Treuhand (DAT) avec kilomètres attendus statistiquement dans chaque cas. :
© dpa-infocom, dpa:240202-99-840964/2
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