À l’ère moderne, Bugatti est surtout connue pour ses hypercars de grande puissance. Cette nouvelle image a d’abord été créée par la Veyron de 1 000 chevaux, puis renforcée par la Chiron de 1 500 chevaux. Et maintenant, Bugatti fait à nouveau pencher la balance avec une nouvelle entrée d’hypercar : la Tourbillon.
Et combien de chevaux produit le Tourbillon ? Plus que ce dont vous aurez jamais besoin, mais pour le dire en termes scientifiques, 1 800. Il s’agit d’une production totale dérivée de la fusion de la combustion interne et de l’énergie électrique.
Le moteur alimenté au gaz du Tourbillon est un V16 atmosphérique de 8,3 litres, produisant à lui seul 1 000 chevaux. Les 800 derniers poneys sont issus d’un trio de moteurs électriques, alimentés par une batterie de 25 kWh, refroidis à l’huile et situés dans le tunnel central. Deux de ces moteurs électriques sont situés à l’avant, le dernier étant monté à l’arrière. Au cas où quelqu’un se poserait la question, l’autonomie entièrement électrique est estimée à 37 miles.
Pour ceux qui ne sont pas convaincus par l’utilisation insistante d’écrans pour l’instrumentation, vous serez peut-être heureux de savoir que l’intérieur du Tourbillon a été conçu pour être « intemporel ». En tant que tel, Bugatti a choisi d’éviter une technologie qui pourrait être considérée comme obsolète dans 10 ans – ou 100 ans, en supposant que l’humanité soit toujours là pour l’admirer (ou que l’IA apprécie les choses les plus raffinées). Blague à part, le groupe d’instruments a été conçu par des horlogers suisses et assemblé avec des pièces en titane et en pierres précieuses. La console centrale est en verre et en aluminium ; et bien qu’il y ait un écran d’infodivertissement, il peut être caché si son apparence en haut du tableau de bord est trop disgracieuse.
Il n’y a pas grand chose à dire sur l’extérieur, car il a été conçu pour exploiter la puissance des différentes forces aérodynamiques en jeu lorsque l’on appuie sur l’accélérateur et atteint une vitesse de pointe de 276 mph. La beauté est dans l’œil du spectateur, mais le Tourbillon est indéniablement Bugatti de par sa conception, avec la grande calandre et l’insigne rouge définissant son bord d’attaque.
Avec quatre roues motrices, une ligne rouge de 9 000 tr/min et une transmission à double embrayage à huit rapports, nous nous attendons à ce que la Bugatti Tourbillon époustoufle à son arrivée en 2026. Bugatti ne s’engage que sur 250 unités, construites à la main et à partir de 3,8 millions d’euros, soit un peu plus de 4 millions de dollars ici aux États-Unis.
