Selon un rapport, les formalités administratives de l’UE coûtent à une jeune compagnie aérienne de fret britannique 400 000 £ à chaque fois qu’elle fait réparer un avion en raison des nouvelles règles post-Brexit.
One Air doit supporter des frais exorbitants car elle est obligée d’envoyer ses avions aux États-Unis pour des entretiens et des réparations de routine.
Cela est nécessaire en raison du manque de reconnaissance mutuelle entre l’UE et le Royaume-Uni pour les personnes possédant des qualifications professionnelles dans le secteur de l’aviation.
One Air est la seule compagnie au Royaume-Uni à exploiter des Boeing 747, la plupart des acteurs du secteur étant passés aux modèles Airbus, un seul atelier de réparation pour cet avion en Allemagne étant reconnu au Royaume-Uni.
Lorsque le Brexit a eu lieu, les sociétés d’ingénierie aéronautique basées dans l’UE ont eu la possibilité de demander à être reconnues au Royaume-Uni avant la fin de 2022, mais il n’y avait pas de preneurs pour les 747.
Selon un rapport, les lourdeurs administratives de l’UE coûtent 400 000 £ à une jeune compagnie aérienne britannique de fret à chaque fois qu’elle fait réparer un avion en raison des nouvelles règles post-Brexit. Sur la photo : Image d’archive d’un Boeing 747 de la compagnie aérienne de Hong Kong Cathay Pacific au départ
L’entreprise doit envoyer les avions aux États-Unis pour les réparer en raison du manque de reconnaissance mutuelle entre l’UE et le Royaume-Uni pour les personnes possédant des qualifications professionnelles dans l’industrie aéronautique.
La bureaucratie signifie qu’il est plus facile pour One Air d’envoyer ses avions aux États-Unis puisque le Royaume-Uni a un accord bilatéral avec ce pays, ce qui, selon l’industrie aéronautique, pourrait servir de modèle au nouvel accord prévu par Keir Starmer avec l’UE.
Les composants ne peuvent être installés dans les avions britanniques que s’ils sont approuvés par le Royaume-Uni ou couverts par l’accord conclu entre le Royaume-Uni et les États-Unis.
Le directeur général de One Air, Chris Hope, a déclaré Le Gardien: « Au cours des sept mois de cette année civile jusqu’à présent, nous avons eu deux [services] qui devait aller aux États-Unis.
« La différence de coût différentiel approche les 500 000 $ (385 000 £) pour chacun d’eux. »
Il a déclaré que les entreprises de l’UE devraient s’adresser au Royaume-Uni comme s’il s’agissait d’un nouvel opérateur pour obtenir une approbation, ce qui dupliquerait les réglementations, augmentant ainsi les délais et les coûts.
Les composants ne peuvent être installés dans les avions britanniques que s’ils sont approuvés par le Royaume-Uni ou couverts par l’accord conclu entre le Royaume-Uni et les États-Unis. Sur la photo : Fabrication de pièces pour une aile d’Airbus A320
La bureaucratie signifie qu’il est plus facile pour One Air d’envoyer ses avions aux États-Unis puisque le Royaume-Uni a un accord bilatéral avec ce pays, ce qui, selon l’industrie aéronautique, pourrait servir de modèle au nouvel accord prévu par Keir Starmer avec l’UE.
Les pilotes posent également problème, car ceux qui possèdent des qualifications britanniques ne sont plus reconnus par l’UE depuis le Brexit.
D’autres secteurs, comme l’industrie chimique, les architectes et les comptables, sont également touchés par la bureaucratie européenne, qui entre en conflit avec celle du Royaume-Uni.
Selon la réglementation, les avions doivent être révisés tous les trois mois, ce qui prend une semaine à chaque fois. Un contrôle plus long, d’une durée d’un mois, est également requis tous les deux ans.
Amy Leversidge, secrétaire générale de l’Association des pilotes de ligne britanniques, a appelé le nouveau gouvernement à tenir compte des appels répétés de l’association en faveur d’une « reconnaissance mutuelle » des licences des équipages de conduite et des ingénieurs, des certificats médicaux et des approbations des organismes de formation.
Elle a déclaré que cela bénéficierait à toutes les compagnies aériennes et supprimerait les obstacles à l’emploi des titulaires de licences britanniques.
Dans le même temps, le ministre des Affaires étrangères, David Lammy, a déclaré qu’il chercherait à résoudre ce problème dans le cadre d’une réinitialisation plus large des relations avec l’UE que recherche le gouvernement travailliste.
Un porte-parole du gouvernement a déclaré : « Le Royaume-Uni va redéfinir ses relations avec ses amis européens afin de renforcer les liens, de garantir un pacte de sécurité de grande envergure et de s’attaquer aux obstacles au commerce. »
Le manifeste du Parti travailliste indique qu’il œuvrera à améliorer les relations commerciales et d’investissement du Royaume-Uni avec l’UE en supprimant les barrières commerciales inutiles.
Il a déclaré que le parti travailliste chercherait à obtenir un accord de reconnaissance mutuelle des qualifications professionnelles pour aider à ouvrir les marchés aux exportateurs de services britanniques.
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2024-08-18 22:35:16
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