La chancelière allemande réclame des amendes pour violation des limites d’émissions

“L’argent doit rester dans les entreprises pour moderniser leur propre secteur, leur propre entreprise”, a déclaré le leader social-démocrate allemand.

Le vice-chancelier et ministre de l’Économie, Robert Habeck, s’est déclaré prêt à soutenir la suspension temporaire des amendes si les constructeurs automobiles parviennent à compenser leurs limites d’émissions de dioxyde de carbone en dépassant leurs objectifs en 2026 et 2027, ce qui, pour le moment, semble comme une avancée pour l’application de la réglementation communautaire face au ralentissement du marché automobile européen et, notamment, du marché des véhicules électriques.

“Nous respecterons les limites et serons pragmatiques quant à la transition”, a déclaré Habeck à l’issue d’une réunion à Berlin avec le ministre italien de l’Industrie, Adolfo Urso, au cours de laquelle le représentant de Rome a défendu sa position de suspendre l’application de la réglementation. et modifier les politiques climatiques européennes car, suppose-t-il, elles nuisent gravement à l’industrie du bloc.

Selon la réglementation proposée par la Commission européenne et approuvée par les États membres, les émissions moyennes des voitures neuves immatriculées en 2025 doivent être inférieures de 15 % à celles de 2021, mais la baisse des ventes de véhicules électriques rend difficile la réalisation de atteindre cet objectif et obliger les constructeurs à faire pression sur les pouvoirs publics pour assouplir les futures réglementations.

Engagement pour la neutralité climatique

L’industrie automobile européenne a réaffirmé son engagement envers l’objectif de neutralité climatique de l’UE à l’horizon 2050 et la transition vers une mobilité zéro émission. Cependant, les constructeurs sont confrontés à des difficultés croissantes pour atteindre leurs objectifs de réduction des émissions de CO2 en raison de la faible demande de véhicules électriques à batterie et de la détérioration du climat économique.

C’est pourquoi l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) exhorte les États membres de l’UE à mettre de côté leurs divergences et à se mettre d’accord sur la mesure la plus urgente, qui, selon elle, consiste à alléger les coûts de mise en conformité d’ici 2025.

Selon Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA, « seuls les fabricants subissent le poids d’une transformation entravée par des facteurs indépendants de leur volonté, tels qu’une infrastructure de recharge inadéquate et des incitations à l’achat insuffisantes ».

Pour cette organisation, il est essentiel de réduire les coûts de mise en conformité d’ici 2025 tout en maintenant la transformation de la mobilité verte sur la bonne voie pour garantir la résilience du secteur automobile européen et sa capacité à long terme à naviguer dans la transition verte.

Malgré un investissement de plus de 410 milliards d’euros de l’industrie dans la recherche et l’adaptation des usines aux véhicules électriques prévu jusqu’en 2028, l’association des constructeurs allemands (VDA) reconnaît qu’il existe un écart entre les « objectifs politiques ambitieux » et la réalité du marché.

“Compte tenu de la situation économique difficile, du manque de demande des consommateurs pour la mobilité électrique et des conditions-cadres encore insuffisantes, il faudra éviter d’autres charges dues à d’éventuelles amendes en 2025”, ont-ils demandé à l’organisation, ajoutant qu’en cas contraire, l’industrie serait « abandonnée » et les fabricants « seraient lésés ».

Début novembre, le gouvernement français a déclaré chercher un front commun contre l’exécutif communautaire de l’allemande Ursula Von der Leyen pour éviter l’application de ces sanctions qui pourraient avoir un impact potentiel sur l’industrie automobile européenne de 10 000 à 16 000 personnes. millions d’euros, même si les sources de marché consultées par Europa Press baissent ce chiffre à 5,1 milliards d’euros.

Dans ce contexte, outre l’Allemagne, l’Italie et la France, les pays d’Europe de l’Est pourraient être favorables à une suspension de l’application de la réglementation « CAFE » ou à un laxisme en matière de sanctions. La Roumanie, par exemple, bastion de Dacia (groupe Renault), sans voiture électrique à batterie à son catalogue, à l’exception de la Spring importée de Chine, considère que le plan d’électrification européen est trop agressif.

Dans le même temps, la République tchèque a déjà déclaré que les constructeurs ne parvenaient pas à accélérer la vente de véhicules électriques en raison du “peu d’intérêt” des clients.