La Chine demande l’aide de l’Espagne pour empêcher une augmentation des tarifs douaniers en Europe sur les voitures électriques | Entreprises

Le constructeur automobile chinois Chery sera chargé de réindustrialiser l’ancienne Nissan Barcelona, ​​​​et maintenant le géant asiatique veut que l’Espagne lui rende la pareille : le gouvernement chinois a demandé son soutien à l’exécutif de Pedro Sánchez dans l’enquête de la Commission européenne sur les subventions à l’électrique Véhicules. “Les préoccupations légitimes de la Chine et de l’UE doivent être prises en compte pour éviter une nouvelle intensification des frictions commerciales”, a déclaré mardi le ministre chinois du Commerce, Wang Wentao, dans des déclarations recueillies par le Parlement européen lors d’une réunion à Barcelone avec des entreprises à capitaux chinois et des membres de l’Union européenne. Chambre de commerce chinoise de l’UE, à laquelle a également participé le ministre espagnol de l’Économie, Carlos Cuerpo.

“La Chine apprécie hautement le soutien de l’Espagne à la participation active des entreprises chinoises au processus de réindustrialisation espagnol”, a déclaré Wentao à propos de l’investissement de Chery à Barcelone, où elle prévoit de fabriquer 150 000 véhicules par an en 2029, mais vise à atteindre environ 200 000 plus tard. Outre ses marques Omoda et Jaecoo, le constructeur automobile y fabriquera également des véhicules sous la marque Ebro avec son partenaire espagnol EV Motors.

L’exécutif chinois cherche ainsi à faire pression sur l’Espagne pour qu’elle le soutienne à Bruxelles avant que la Commission européenne ne présente le rapport de l’enquête lancée en octobre sur les subventions que les constructeurs automobiles chinois reçoivent du gouvernement de Xi Jinping. En mars, Bruxelles avait assuré dans un règlement d’application signé par la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, qu’il existait « des preuves suffisantes que les importations » de voitures électriques en provenance de Chine reçoivent des aides de différents types : soit pour « le transfert direct de fonds » ou « l’abandon ou la non-perception de recettes publiques » ou « la fourniture publique de biens ou de services moyennant une rémunération moins qu’adéquate ».

C’est pour cette raison que Bruxelles s’est ouverte à la possibilité d’imposer des droits de douane de manière rétroactive pour protéger l’industrie européenne incapable de rivaliser avec les marques chinoises en termes de coûts et de technologie. Paradoxalement, l’un des plus belliqueux face à l’arrivée des entreprises chinoises en Europe a été le groupe Stellantis, qui a finalement choisi de s’allier avec le constructeur chinois Leapmotor, dont il a racheté 20 % pour 1,5 milliard. En mai, Stellantis a annoncé qu’elle vendrait des voitures électriques de Leapmotor en Europe à partir de septembre à des « prix compétitifs ».

Wentao a souligné que la Chine prendrait toutes les mesures nécessaires pour protéger ses intérêts, au cas où l’UE poursuivrait « ses pressions » et imposerait finalement des droits de douane qui pourraient coûter à l’industrie chinoise environ 4 milliards de dollars (environ 3,68 milliards d’euros au moment). taux de change actuel), selon un rapport sur l’économie mondiale de l’Institut allemand de Kiel.

Les tensions entre les grandes économies au sujet des véhicules électriques s’accentuent au point que les États-Unis ont annoncé en mai qu’ils quadrupleraient les tarifs douaniers. aux véhicules électriques chinois à hauteur de 100%. L’Europe et les États-Unis sont conscients d’être en retard dans la course aux véhicules électriques, un type de voiture que la Chine domine tant sur le plan technologique que sur toute la chaîne de valeur, avec de grands constructeurs aussi bien dans le secteur automobile (avec des entreprises comme BYD , SAIC Motor ou Chery) ainsi que dans les batteries, notamment chez CATL, premier producteur mondial de l’élément le plus cher du véhicule électrique.

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