La Chine détourne les navires destinés à l’exportation vers la Corée – Crise des exportations à cause des problèmes de transport Dong-A Ilbo

Il a été révélé que les entreprises nationales connaissent de sérieuses difficultés logistiques alors que la Chine, qui a commencé à « exporter des produits à bas prix », balaye les navires d’exportation. Selon une enquête menée auprès de 162 entreprises exportatrices par Dong-A Ilbo et la Chambre coréenne de commerce et d’industrie, 7 sur 10 ont répondu qu’elles rencontraient des difficultés logistiques en raison de la récente augmentation des tarifs de fret maritime et de la pénurie de porte-conteneurs. En particulier, 62 % se plaignent d’avoir l’impression que les difficultés logistiques sont équivalentes ou plus graves que celles rencontrées lors de la crise pandémique.

En effet, la Chine a monopolisé les porte-conteneurs à destination des États-Unis, quel que soit leur secteur d’activité, notamment l’automobile, l’acier, la pétrochimie, les machines et leurs pièces détachées, à la suite de la déclaration de guerre tarifaire par les États-Unis contre la Chine. En règle générale, les porte-conteneurs remplissent plus de la moitié de leurs conteneurs en Chine, puis traversent la Corée avant de se diriger vers le marché américain, mais les fabricants chinois paient plus pour acheter davantage de navires afin d’accélérer les exportations avant que les États-Unis n’augmentent les droits de douane en août.

En conséquence, les petites et moyennes entreprises nationales sont obligées de payer des prix élevés et de remplacer le transport aérien par le transport aérien, ou se contentent de trépigner des pieds parce qu’il n’y a pas d’autre alternative. On dit que 74 % des entreprises exportatrices ont connu des retards de livraison en raison de récents échecs d’expédition. Les entreprises nationales, dont les ventes et la rentabilité se sont déjà détériorées en raison du dumping des exportations chinoises à des prix extrêmement bas, souffrent d’un double coup dur en raison des difficultés logistiques en provenance de Chine.

Le problème est qu’il est peu probable que cette crise logistique puisse être facilement atténuée. Alors que le conflit commercial entre les États-Unis et la Chine s’intensifie à l’approche de l’élection présidentielle américaine de novembre, de fortes inquiétudes existent quant au fait que la « poussée des prix à bas prix » de la Chine vers les pays tiers devienne plus répandue. La crise logistique de la mer Rouge et les perturbations de la navigation sur le canal de Panama dues à l’instabilité politique au Moyen-Orient ne montrent également aucun signe de résolution. Les tarifs du fret maritime de la Chine vers l’ouest des États-Unis ont déjà presque doublé en un mois.

En réponse, le gouvernement a proposé des mesures telles que le déploiement de 10 navires, mais cela n’est pas suffisant. Certains soulignent même qu’il s’agit d’une mesure universelle puisque le nouveau porte-conteneurs qui sera lancé au second semestre a déjà été annoncé. Les entreprises exportatrices qui produisent en masse des biens intermédiaires et des produits finis destinés aux marchés américain et européen, où la consommation a augmenté rapidement depuis le troisième trimestre, craignent de passer à côté d’une vue d’ensemble. Un soutien plus drastique aux coûts d’expédition et de logistique est nécessaire pour empêcher la détérioration de l’environnement des exportations, qui sert de moteur à la reprise économique. Il faut également rester vigilant dans la gestion des prix pour que la flambée des coûts logistiques n’entraîne pas d’inflation. Afin de protéger la base manufacturière nationale, il est nécessaire de renforcer les mesures offensives contre la poussée des exportations chinoises.