Davantage de commerce électronique et des connexions plus étroites dans la chaîne d’approvisionnement sont attendus après que la Chine et un bloc clé de 10 pays d’Asie du Sud-Est ont déclaré qu’ils faisaient pression pour terminer les négociations en vue de moderniser un accord de libre-échange historique, ont déclaré des analystes.
L’Association des nations de l’Asie du Sud-Est (Asean), qui regroupe 673 millions d’habitants et plusieurs économies à croissance rapide, « travaille activement » avec la Chine pour améliorer l’accord de libre-échange entre l’ASEAN et la Chine, a déclaré le secrétaire général du bloc, Kao Kim Hourn, à une conférence de presse. événement de leadership conjoint en Chine la semaine dernière.
La Chine a déclaré qu’elle travaillait à une « conclusion rapide » de la mise à niveau de l’accord signé en 2009, a indiqué l’agence de presse officielle Xinhua, citant le vice-Premier ministre Ding Xuexiang.
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Des pourparlers en vue d’une mise à niveau ont eu commencé en novembre 2022, dans le but de conclure un accord cette année.
La mise à niveau dite version 3.0 de l’accord couvrirait les « mégatendances de notre époque », telles que l’économie numérique et la protection de l’environnement, a déclaré Hourn.
Une mise à niveau de l’accord vieux de 14 ans interviendrait alors que les entrepreneurs chinois chercheraient à vendre et à s’approvisionner davantage dans des pays non occidentaux pour se mettre à l’abri des différends commerciaux à forte intensité tarifaire menés par les États-Unis et l’Union européenne, qui ont également poussé la Chine. loin de certaines chaînes d’approvisionnement mondiales.
Les clauses révisées sur l’économie numérique cibleront probablement le commerce électronique et les transferts de technologies qui le soutiennent, a déclaré Jonathan Ravelas, directeur général de la société de conseil eManagement for Business and Marketing Services, basée à Manille.
“Pour la Chine, la coopération économique avec l’Asean est désormais cruciale car elle traite de relations tendues avec l’Occident dirigé par les États-Unis”, a déclaré Zhu Zhiqun, professeur de sciences politiques à l’Université Bucknell de l’État américain de Pennsylvanie.
“Les pays de l’ASEAN ne veulent généralement pas se laisser entraîner dans la rivalité entre les États-Unis et la Chine et valorisent les liens de longue date avec la Chine.”
L’ASEAN et la Chine mènent déjà un commerce électronique robuste grâce à une pléthore d’entreprises de livraison et à une forte augmentation de leur activité pendant les confinements liés à la pandémie.
Les consommateurs d’Asie du Sud-Est dépendent fortement des articles ménagers et des appareils électroniques grand public fabriqués en Chine.
Le commerce électronique transfrontalier entreprise-consommateur en Chine pourrait atteindre 500 milliards de dollars d’ici l’année prochaine, contre 155 milliards de dollars en 2019 et 350 milliards de dollars en 2023, selon le géant des services bancaires et financiers HSBC.
L’histoire continue
Les pays d’Asie du Sud-Est « saluent » l’utilisation accrue des plateformes de commerce électronique chinoises, mais leurs fournisseurs souhaiteraient un rôle plus important, a déclaré Oh Ei Sun, conseiller principal du groupe de réflexion Pacific Research Center en Malaisie.
“Nous devons élaborer une stratégie sur la manière dont nos commerçants, en particulier les petites et moyennes entreprises, pourraient utiliser ces plateformes pour vendre davantage de leurs produits en Chine, en particulier en prévision de nombreux produits chinois qui seront certainement commandés par les locaux. en raison du prix et de la commodité”, a déclaré Oh.
Du côté de la chaîne d’approvisionnement de l’accord commercial, la mise à niveau devrait « construire un réseau plus stable et plus fluide », a déclaré le vice-Premier ministre Ding.
La Chine se tourne vers l’Indonésie, membre de l’ASEAN, pour ses matières premières, telles que le charbon et le nickel, tandis que nombre de ses fabricants ont ouvert des usines dans d’autres pays de l’ASEAN, au Cambodge et au Vietnam, pour économiser sur la main-d’œuvre et d’autres coûts.
Les entreprises d’Asie du Sud-Est sont également « particulièrement » intéressées par l’expansion de leurs réseaux de fournisseurs en Chine, a indiqué HSBC dans une note de recherche publiée en novembre de l’année dernière.
HSBC a déclaré que 92 pour cent des entreprises indonésiennes, 87 pour cent des entreprises philippines et 89 pour cent des entreprises vietnamiennes s’attendent à une croissance de la chaîne d’approvisionnement en Chine jusqu’en 2026, supérieure à 73 pour cent dans un plus large éventail de pays.
Une autre partie de l’amélioration de l’accord commercial porterait sur la “durabilité”, a ajouté le secrétaire général de l’Asean.
Le terme signifie une promotion des « technologies vertes » pour relever les défis environnementaux, a ajouté Ravelas.
L’augmentation du commerce des véhicules électriques (VE) fabriqués en Chine et de leurs approvisionnements entre également probablement dans cette catégorie, a ajouté Zhu, car la coopération dans les véhicules électriques et le lithium « est susceptible de se développer ».
La Chine est leader mondial en matière de fabrication, de vente et de chaînes d’approvisionnement de véhicules électriques, indique le rapport de HSBC, tandis que l’ASEAN est « riche » en minéraux essentiels pour les batteries.
L’Indonésie possède les plus grandes réserves mondiales de nickel – un matériau crucial pour les batteries – tandis que les Philippines sont un autre acteur de premier plan. La Thaïlande, membre de l’ASEAN, explore également ses propres gisements, selon HSBC.
Le marché de consommation de l’ASEAN, où HSBC s’attend à ce que 65 % de la population appartienne à la classe moyenne d’ici 2030, serait également ouvert à l’achat de marques chinoises de véhicules électriques.
La zone de libre-échange, la première de l’ASEAN avec un pays extérieur et couvrant environ un quart de l’économie mondiale, a été créée comme d’autres accords commerciaux mondiaux pour réduire les droits de douane à l’importation, mais elle vise également à éliminer les obstacles à la circulation des marchandises et à encourager deux investissements à grande échelle.
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