“Malheureusement, la partie européenne continue de provoquer des conflits commerciaux” – c’est ainsi que le porte-parole du ministère chinois du Commerce a commenté la décision de l’UE d’imposer des droits de douane aux entreprises chinoises produisant des voitures électriques : BYD (17,4%), Geely (20%) et SAIC (38,1%). Les autres constructeurs de véhicules électriques en Chine qui ont coopéré à l’enquête de la CE seraient soumis à un droit de douane de 21 %, et ceux qui n’ont pas coopéré seraient soumis à un droit de 38,1 %. L’UE a conclu que les entités chinoises sont « injustement subventionnées » par l’État, ce qui constitue une menace pour les entreprises européennes.
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Représailles chinoises
En effet Le ministère chinois du Commerce a lancé une procédure antidumping contre la viande de porc et d’abats de l’UE. L’enquête devrait durer jusqu’au 17 juin 2025. Cela signifie qu’il existe une menace de blocage de l’exportation de ces produits ou d’imposition de droits de douane élevés. L’enquête doit couvrir l’année 2023. Par ailleurs, Pékin vérifiera les « dommages industriels » qui se seraient produits de 2020 à fin 2023.
La Chine a clairement touché le ventre mou de l’UE – dans le secteur porcin. Les procédures antidumping s’appliqueront aux Pays-Bas, à l’Espagne, à la France et au Danemark, qui comptent parmi les plus grands producteurs de porc de l’UE. Jusqu’à présent, les ventes à travers la Grande Muraille se sont déroulées selon les mêmes principes et rien d’anormal n’a été trouvé dans les activités de ces quatre pays. La CE elle-même veille particulièrement à ce que la concurrence sur le marché soit équitable. Autrement, les conséquences seraient graves – estime Jacek Strzelecki de l’Association polonaise de la viande.
Selon lui, cette procédure ouvre le champ des négociations entre Pékin et Bruxelles. Un embargo sur d’autres produits pourrait être à l’ordre du jour dans un avenir proche.
– Peut-être que Pékin décidera de bloquer l’exportation d’autres produits de l’UE ? Permettez-moi de souligner que ce ne sont que des spéculations, mais… Si la même procédure était engagée contre, par exemple, l’industrie laitière, ce serait un coup très dur destiné aux producteurs polonais. Nous sommes le cinquième fournisseur mondial de produits laitiers et de lait de la Chine. Dans ce domaine, Pékin a la capacité d’exercer une pression sur l’UE bien plus grande que celle du porc, estime Strzelecki.
Le Dr Małgorzata Bonikowska, du Centre des relations internationales, ajoute que « les querelles entre la Chine et l’Occident continuent ».
– L’Europe aimerait avoir une plus grande part du marché chinois et vendre davantage à ce pays. Pékin, à son tour, hésite à ouvrir son marché et espère une plus grande part du marché unique de l’UE. Jusqu’à présent, l’accord de commerce et d’investissement UE-Chine a été conclu mais n’a pas été ratifié sous la présidence allemande, de sorte que chaque pays décide individuellement s’il souhaite coopérer avec les capitaux de l’Empire du Milieu, explique Mme Bonikowska.
Un porte-parole du ministère chinois du Commerce dans un communiqué officiel a souligné que “la Chine est réticente à examiner les frictions commerciales actuelles”. Dans le même temps, il a souligné que Pékin était ouvert à la coopération et met en garde contre une « guerre commerciale » dont la responsabilité « incombe entièrement » à l’UE.
“Malheureusement, la partie européenne continue de provoquer des différends commerciaux. Depuis 2024 seulement, la partie européenne a introduit de manière intensive 31 mesures restrictives en matière de commerce et d’investissement contre la Chine, (…) ce qui a gravement perturbé la coopération économique et commerciale entre la Chine et l’UE”, “, lit-on sur le site du ministère du Commerce. “L’escalade des frictions commerciales” en Europe a également été évoquée.
La Pologne comme la Hongrie ?
– La Chine veut rejoindre l’UE avec ses voitures électriques, ce qu’elle fait déjà. Les tarifs sont censés rendre les choses plus difficiles parce que Si les voitures chinoises entrent en Europe à grande échelle, les ventes de voitures plus chères des constructeurs européens diminueront.. L’UE a une politique commerciale commune, ce qui signifie que nous décidons de son orientation ensemble et non individuellement. Cependant, cela ne s’applique pas à la production. Ainsi, par exemple, les Hongrois ont décidé que des usines de voitures électriques chinoises seraient construites dans ce pays, nous rappelle notre interlocuteur.
“La Hongrie a pour objectif de devenir l’un des plus grands fournisseurs mondiaux de véhicules électriques, et Viktor Orban ne laissera rien lui barrer la route”, écrivait Bloomberg l’année dernière.
La plus grande usine de production de batteries électriques d’Europe est en construction près de Debrecen. L’usine de la société chinoise CATL doit avoir « la taille d’un aéroport » et le coût de sa mise en œuvre s’élèvera à près de 8 milliards de dollars. La production de batteries pour les constructeurs allemands Mercedes et Volkswagen devrait démarrer l’année prochaine. La Chine souhaite également construire une usine électrique pour Great Wall Motor.
L’UE ne peut plus s’immiscer dans ce domaine. La Pologne suivra-t-elle une voie similaire ? Comme nous l’avons écrit sur money.pl, “le gouvernement n’abandonne pas l’idée de construire des voitures électriques en Pologne, même si de grands changements pourraient l’attendre”. Il est possible que le design de l’Izera, une voiture électrique polonaise, change. Le gouvernement n’exclut pas de trouver un investisseur qui produirait des voitures électriques dans notre pays. Le constructeur chinois Geely coopère à la mise en œuvre du projet Jizera, sur lequel la Commission européenne vient d’imposer un prélèvement de 20 %. devoir.
De l’avis du Dr Bonikowska Il est grand temps que l’UE ait une stratégie unifiée à l’égard de la Chine. Elle devrait également prendre en compte la situation de l’industrie automobile européenne, qui représente une grande partie du PIB de l’UE. Nous devons évaluer s’il est rentable pour nous d’avoir davantage de voitures chinoises sur le marché européen, ce qui pourrait affaiblir l’industrie automobile européenne mais rendre les consommateurs heureux car ils paieront moins pour la voiture.
– Pour la Pologne, la question se pose de la stratégie à adopter pour faire face à une telle situation. Après tout, nous aimerions développer l’industrie automobile dans notre pays, même si cela aura des conséquences négatives, par exemple, sur les producteurs d’autres pays de l’UE. La Chine n’a aucune chance face aux constructeurs automobiles européens dans la production de voitures traditionnelles (diesel et essence), c’est pourquoi elle a choisi les voitures électriques. Ils offrent la possibilité de produire de telles voitures en Pologne. Dans ce segment, ils battent leurs concurrents européens car ils disposent des dernières technologies et l’État soutient le développement de cette industrie. La Pologne pourrait devenir un producteur important de ce type de voitures en Europe, estime l’expert.
Cependant, le Dr Bonikowska ajoute : – Nous ne savons pas quelle est la résistance de ces voitures, à quelle vitesse les pièces s’usent ou dans quel état elles seront après quelques années d’utilisation.. Leur faible prix peut être, entre autres, causé par une qualité inférieure. Nous devenons alors dépendants du service et de la fourniture de pièces d’origine en provenance de Chine.
Vendredi, le chef du ministère, Jakub Jaworowski, a rencontré des représentants du groupe Geely Holding au ministère des Biens de l’État. Ils ont discuté du développement du secteur de l’électromobilité en Pologne. “Actuellement, un travail intensif est en cours pour évaluer le projet mis en œuvre par ElectroMobility Pologne. Ce travail vise à vérifier toutes les hypothèses commerciales du projet”, écrit-il dans un message publié sur le site Internet de la MAP.
Piotr Bera, journaliste de money.pl
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2024-06-22 20:16:12
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