2024-07-06 18:05:45
Sans analyser la dernière semaine de juin, les décès de 2024 dépassent déjà ceux de tout le mois de 2023. Désormais, le nombre cumulé est de 507 personnes, alors que sur la moitié de l’année dernière, ce nombre s’élevait à 504.
Pour lutter contre ce fléau, Traffic a organisé six millions de contrôles de police. 400 000 de plus pour cette année. C’est l’un des piliers du plan choc que le ministère de l’Intérieur a lancé en avril dernier pour lutter contre l’augmentation de la mortalité routière enregistrée jusqu’à présent cette année, malgré la réforme du code de la route entrée en vigueur en 2023. . Aux yeux du responsable du portefeuille, Fernando Grande-Marlaskaces mesures “ne suffisent pas”.
Le problème est multilatéral : distraction au volant, consommation d’alcool, les accidents sont fréquents et le parc est mal entretenu, tout comme l’asphalte. La majeure partie des accidents se concentre sur les routes conventionnelles, où surviennent les deux tiers des décès sur la route.
Selon le directeur général du trafic, Pere Navarro, «trois automobilistes sur quatre qui meurent le font sur ce type de route. Et sur les 118 accidents de la route survenus l’année dernière, 62 se sont produits sur des véhicules conventionnels, soit près de la moitié. “Nous devons y travailler.”
Selon les données de la DGT, les routes conventionnelles ont trois fois plus de risques de provoquer des accidents que les routes à forte capacité. Au cours des 20 dernières années, le trafic a été réduit de 50 %, mais c’est dans ce pays que le nombre de morts et de blessés graves est le plus élevé.
En Espagne, il y a 148 370 km de routes conventionnelles (sur un total de 165 935 km) et les données de l’Observatoire national de la sécurité routière ne mentent pas : ce sont les kilomètres les plus dangereux. Même si seulement 23 % de tous les accidents s’y produisent, ils représentent 53 % des décès.
Il y a 15 ans, il y avait 776 tronçons avec une concentration d’accidents, aujourd’hui ils sont 116. Le taux d’accidents actuel est plus dispersé, c’est pourquoi notre stratégie s’inscrit dans une démarche volontariste qui nous oblige à considérer le réseau dans son ensemble. Nous devons rechercher des solutions de conception et anticiper les accidents”, déclare Álvaro Gómez Méndez, directeur de l’Observatoire national de la sécurité routière de la DGT.
Traffic explore d’autres options d’infrastructure pour les routes secondaires, comme ce qu’ils appellent « l’exemple suédois ». Dans le pays scandinave, les voies 2+1 ont été autorisées en 1998, des routes secondaires avec une voie dans chaque direction qui partagent, à tour de rôle, une voie centrale pour les dépassements. Depuis sa mise en œuvre, le nombre de morts et de blessés a été réduit de 50 %.
“C’est une autoroute bon marché qui réduit bien les accidents car elle évite les collisions frontales et les sorties de route, les deux accidents les plus fréquents sur ces routes”, explique Lars Ekman, membre de l’administration suédoise des transports. “Même les décès de motocyclistes y sont réduits de 30 %.”
Pour analyser les taux d’accidents, la Direction générale des routes déclare « travailler beaucoup avec les données des véhicules connectés ». Par exemple, nous collectons des données sur l’activation de l’ABS ou du système de maintien de voie.
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