La consommation réelle des voitures est 20% supérieure à la consommation officielle selon la Commission européenne

Cette réalité a désormais été ratifiée par la Commission européenne, qui a présenté le premier rapport sur l’application du contrôle des émissions de CO2 des véhicules dans le « monde réel ». Un rapport auquel ont participé les entités ITV qui composent l’Association espagnole des entités collaboratrices de l’administration pour le contrôle technique des véhicules (AECA-ITV), en fournissant les données OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter) collectées.

Ce rapport a montré que la consommation réelle de carburant des véhicules est supérieure d’un cinquième, soit 20 % de plus que celle indiquée dans les documents d’homologation officiels.

Le rapport explique que la différence moyenne observée entre les émissions réelles de CO2 et la consommation de carburant et celle rapportée dans les documents officiels des véhicules neufs immatriculés en 2021 dans l’Union européenne était de 23,7% (34,6 g de CO2 /km), dans le cas des véhicules à essence. ; et 18,1% (27,8 g de CO2/km), dans le cas des véhicules diesel.

De leur côté, dans les véhicules hybrides rechargeables immatriculés en 2021, les émissions réelles de CO2 étaient, en moyenne, 3,5 fois (100 g CO2/km) supérieures aux émissions officielles, ce qui, pour la Commission européenne, « confirme que ces voitures sont ne réalisent pas actuellement leur potentiel, notamment parce qu’ils ne sont pas rechargés et conduits en mode entièrement électrique aussi souvent qu’ils le devraient, ce qui peut être dû au manque d’infrastructures de recharge adéquates.

La CE souligne la « grande différence » dans le cas des véhicules plus lourds, comme les SUV et les voitures de luxe, dont les émissions sont déjà « nettement plus élevées » que celles des autres voitures ; une différence qui “pourrait aggraver les effets des tendances observées dans le parc automobile, dans lesquelles la taille et le poids moyens des véhicules ont augmenté, réduisant ainsi les effets de l’amélioration de l’efficacité énergétique”.

Le règlement (UE) 2019/631 a chargé la Commission européenne de surveiller les émissions réelles de CO2 des véhicules en circulation, à l’aide des données lues par les appareils OBFCM, et de les comparer avec les données officielles correspondantes fournies dans l’homologation du véhicule (WLTP).

Ce rapport est le premier sur l’application de ce contrôle des émissions réelles de CO2 et se concentre sur les données déclarées en 2022, pour les véhicules immatriculés pour la première fois en 2021. Il comprend les données réelles de 988 124 véhicules, ce qui représente 10,6 % des voitures particulières et 1,0% des camionnettes immatriculées pour la première fois en 2021 en Europe.

Le rapport conclut que « bien que ces premières données ne soient pas encore suffisamment complètes ou représentatives pour tirer des conclusions définitives, elles fournissent des informations préliminaires précieuses sur les émissions des voitures, en termes de comparaison entre les émissions de CO2 d’homologation officielle et les émissions réelles entre les différents types de véhicules. et les fabricants.

ITV en Espagne collecte des données OBFCM depuis mai 2023

Cette étude a été possible grâce à la contribution de plusieurs pays qui ont fourni les informations collectées par l’OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter) des véhicules. Dans le cas de l’Espagne, les entités ITV qui composent AECA-ITV ont été chargées d’envoyer les données collectées par les chaînes ITV au ministère de l’Industrie et du Tourisme et ce dernier à la Commission européenne.

En mai 2023, les ITV espagnols se sont vu attribuer une nouvelle fonction de collecte de données anonymisée en lisant les données du port série des systèmes de diagnostic embarqués. Informations qui ne sont pas utilisées ou prises en compte pour le résultat du contrôle et qui sont éliminées après avoir été communiquées au ministère de l’Industrie et du Tourisme.