Les représentants d’EDzL ont déclaré à l’agence LETA que les travaux de déforestation se poursuivent actuellement dans les environs d’Iecava, mais que les travaux de construction pourraient commencer davantage vers la seconde moitié de l’été.
EDzL informe que mardi, l’équipe de « Rail Baltica », des représentants de la Commission européenne et des partenaires internationaux de France, d’Italie, de Pologne, de Lituanie et d’Estonie se sont réunis à Riga et ont créé une capsule temporelle avec un message pour les générations futures, qui sera intégrée dans les fondations de la ligne principale.
“Rail Baltica” réalisera la construction de la voie principale par étapes, en ordonnant dans un premier temps la première série de travaux de construction dans le district de Bauska, près d’Iecava, où sera situé à l’avenir le point d’entretien des infrastructures de “Rail Baltica”.
Le point de maintenance des infrastructures couvrira une superficie d’environ 16,5 hectares et servira de base logistique de construction pendant la construction, assurant une connexion au réseau ferroviaire existant de 1 520 millimètres et utilisant au maximum le chemin de fer pour le transport des matériaux et équipements de construction. .
Sous la supervision d’EDzL, il est prévu que la société générale “ERB Rail JV” construira un total d’environ 230 kilomètres de lignes ferroviaires principales, qui comprennent également 175 ouvrages d’art, 11 passages pour animaux, 42 viaducs, 81 ponts routiers et 32 passages supérieurs ferroviaires.
Le président du conseil d’administration provisoire de l’EDzL, Āriks Diļevs, a déclaré que la Lettonie commencera la construction de la ligne principale grâce à l’expérience accumulée dans les travaux de construction au cours des étapes de l’aéroport de Riga et du nœud central de Riga.
Mais Marko Kivila, président du conseil d’administration de la coentreprise JSC “RB Rail” des pays baltes, ajoute que cette année, des travaux de construction auront lieu sur plus de 150 kilomètres de la voie principale.
“Même s’il reste encore beaucoup de travail à faire et que nous ne serons probablement pas sans défis, le succès des prochaines étapes de mise en œuvre du projet dépendra directement d’une coopération encore plus étroite entre les différents partenaires et parties prenantes du projet”, déclare Kivila.
Le ministre des Transports Kaspars Briškens (P) note que l’ambition commune des parties au projet est d’assurer la connexion transfrontalière dans le premier cycle du projet « Rail Baltica » d’ici 2030, y compris l’intégration de Riga, mais la construction du la piste principale est la priorité principale.
“Nous avons effectué les travaux préparatoires nécessaires pour confier la suite des travaux à des constructeurs expérimentés”, ajoute Brišken.
D’autre part, Katrīna Trautmane, coordinatrice du corridor de réseau central RTE-T Mer du Nord-Baltique de la Direction générale de la mobilité et des transports de la Commission européenne (CE), ajoute que le projet bénéficie d’un fort soutien de la Commission européenne et que depuis le Au début de la guerre, l’importance de “Rail Baltica” s’est encore accrue.
Le contrat-cadre FIDIC du livre rouge de la ligne principale fixe le montant maximum du contrat à 3,7 milliards d’euros, ce qui signifie que les coûts spécifiques de chaque tronçon de la ligne seront calculés après réception des projets de construction.
La gestion du contrat, le suivi des travaux et des coûts seront assurés par le client EDzL et l’ingénieur civil par la société italienne “Italferr” (“Groupe Ferrovie dello Stato Italiane”). Le Ministère des Transports supervisera l’exécution du contrat.
Il a déjà été rapporté que la société générale “ERB Rail JV” était composée du français “Eiffage Génie Civil”, du polonais “Budimex” et de l’italien “Rizzani de Eccher”, vainqueur d’un concours international. “ERB Rail JV” a été enregistrée en Lettonie le 12 octobre 2023, selon les informations de “Firmas.lv”.
Le projet “Rail Baltica”, dans lequel des problèmes de respect des délais et d’obtention de financements ont récemment été révélés, envisage la création d’une ligne ferroviaire à écartement standard européen de Tallinn à la frontière de la Lituanie et de la Pologne, afin qu’il soit possible de relier les États baltes aux autres pays européens par chemin de fer. Dans les États baltes, il est prévu de construire une nouvelle ligne ferroviaire européenne de 870 kilomètres de long, avec un écartement de 1 435 millimètres et une vitesse maximale des trains de 240 kilomètres par heure.
Initialement, on s’attendait à ce que les coûts du « Rail Baltica » atteignent 5,8 milliards d’euros, mais les parties concernées ont déclaré à plusieurs reprises qu’ils avaient considérablement augmenté. Il est prévu de couvrir une partie des coûts avec les fonds de l’Union européenne. La ligne ferroviaire « Rail Baltica » devrait être ouverte de manière séquentielle et par étapes entre 2028 et 2030.
Dans le rapport d’activité de l’année dernière, le Service de sécurité de l’État (VDD) a souligné que, malgré les complications existantes, de nouveaux retards dans la construction de l’infrastructure « Rail Baltica » sont inacceptables et que le projet nécessite une gestion ciblée des risques.
EDzL est une société de capitaux entièrement détenue par l’État et son capital social est de 4,445 millions d’euros.
2024-05-22 19:46:00
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