Le président par intérim de la Corée du Sud, Choi Sang-mok, a ordonné lundi une inspection de sécurité d’urgence de l’ensemble des opérations aériennes du pays alors que les enquêteurs s’efforçaient d’identifier les victimes et de découvrir ce qui a causé la catastrophe aérienne la plus meurtrière sur le sol sud-coréen.
Les 175 passagers et quatre des six membres d’équipage ont été tués lorsqu’un Boeing 737-800 de Jeju Air a atterri sur le ventre et a dérapé hors de l’extrémité de la piste de l’aéroport international de Muan, provoquant une boule de feu alors qu’il s’écrasait contre un mur. Deux membres d’équipage ont été retirés vivants.
La priorité absolue pour l’instant est d’identifier les victimes, de soutenir leurs familles et de soigner les deux survivants, a déclaré M. Choi lors d’une réunion de gestion des catastrophes à Séoul.
« Avant même que les résultats finaux ne soient connus, nous demandons aux autorités de divulguer de manière transparente le processus d’enquête sur l’accident et d’informer rapidement les familles endeuillées », a-t-il déclaré.
“Dès que la récupération de l’accident sera effectuée, le ministère des Transports est prié de procéder à une inspection de sécurité d’urgence de l’ensemble du système d’exploitation de l’avion afin d’éviter la répétition d’accidents d’avion.”
Dans un premier temps, le ministère des Transports a annoncé son intention de mener une inspection spéciale de l’ensemble des 101 Boeing 737-800 exploités par des avions de ligne sud-coréens à partir de lundi, en se concentrant sur le dossier de maintenance des composants clés.
Le vol 7C2216 de Jeju Air, en provenance de Bangkok, la capitale thaïlandaise, tentait d’atterrir dimanche peu après 9 heures (minuit, heure irlandaise) à l’aéroport du sud du pays.
Les enquêteurs examinent les impacts d’oiseaux, si l’un des systèmes de contrôle de l’avion a été désactivé et la précipitation apparente des pilotes pour tenter un atterrissage peu de temps après avoir déclaré une urgence comme facteurs possibles de l’accident, ont indiqué les incendies et les transports.
Selon les experts, de nombreuses questions demeurent, notamment pourquoi l’avion, propulsé par deux moteurs CFM 56-7B26, semblait voyager si vite et pourquoi son train d’atterrissage ne semblait pas sorti lorsqu’il a dérapé sur la piste et heurté un talus de béton.
CFM International est une joint-venture entre GE Aerospace et le français Safran.
Lundi, des responsables du ministère des Transports ont déclaré que, alors que les pilotes effectuaient une approche programmée, ils avaient informé le contrôle aérien que l’avion avait subi un impact avec un oiseau, peu de temps après que la tour de contrôle les ait avertis que des oiseaux avaient été repérés à proximité.
Les pilotes ont alors émis un avertissement Mayday et signalé leur intention d’abandonner la tentative d’atterrissage et de faire le tour et de réessayer. Peu de temps après, l’avion s’est écrasé sur la piste lors d’un atterrissage sur le ventre, se touchant à environ 1 200 m le long de la piste de 2 800 m et glissant dans le talus au bout de la piste.
Les autorités enquêtent sur le rôle joué par l’antenne de localisation, située à l’extrémité de la piste pour faciliter les atterrissages, dans l’accident, y compris sur le remblai en béton sur lequel elle se trouvait, ont déclaré des responsables du ministère des Transports lors d’un point de presse.
“Normalement, sur un aéroport avec une piste au bout, il n’y a pas de mur”, a déclaré Christian Beckert, expert en sécurité des vols et pilote de Lufthansa basé à Munich. “Vous disposez peut-être davantage d’un système d’arrêt de matériaux conçu, qui permet à l’avion de s’enfoncer un peu dans le sol et de freiner. [it].»
L’accident a tué principalement des résidents locaux qui revenaient de vacances en Thaïlande, tandis que deux ressortissants thaïlandais sont également morts.
“Je ne peux que l’accepter et faire la paix avec cela”, a déclaré Boonchuay Duangmanee (77 ans), le père de l’une des victimes thaïlandaises. « Quand j’y pense, je me rappelle que c’était un accident. C’est quelque chose qui peut arriver à n’importe qui. Alors j’ai accepté parce que quoi que je fasse, ma fille ne reviendra pas.
Lundi matin, les enquêteurs tentaient toujours d’identifier certaines des plus d’une vingtaine de victimes non identifiées, alors que des familles angoissées attendaient à l’intérieur du terminal de l’aéroport de Muan.
Park Han-shin, qui a perdu son frère dans l’accident, a déclaré que les autorités lui avaient dit que la dépouille de son frère avait été identifiée, mais qu’il n’avait pas pu voir le corps.
M. Park a appelé les familles des victimes à s’unir pour répondre à la catastrophe, citant l’exemple du tristement célèbre naufrage du ferry Sewol en 2014 qui a tué plus de 300 personnes, pour la plupart des écoliers. De nombreux proches des victimes de la catastrophe de Sewol ont déploré qu’il ait fallu trop de temps aux autorités pour identifier les personnes tuées et la cause de cet incident.
Des responsables du ministère des Transports ont déclaré que l’enregistreur de données de vol de l’avion de Jeju Air avait été récupéré, mais qu’il semblait avoir subi des dommages à l’extérieur, et qu’il n’était pas encore clair si les données étaient suffisamment intactes pour être analysées. -Reuters
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