La crise de VW ronge l’image de l’Allemagne – News

L’industrie automobile était autrefois considérée comme le moteur de la prospérité allemande – et la fierté de la nation. Surtout les voitures de VW, qui ont été vendues en masse. La Coccinelle et la Golf étaient cultes. Maintenant ceci : VW veut apparemment fermer au moins trois usines, des dizaines de milliers d’emplois pourraient être perdus. Manfred Grieger, ancien historien de VW, évoque la crise du constructeur automobile, qui ronge l’image de l’Allemagne.

SRF News : Cela touche-t-il un nerf allemand lorsque Volkswagen, parmi toutes les entreprises, est en crise ?

Manfred Grieger : Volkswagen est une entreprise qui a une valeur symbolique pour l’Allemagne et son histoire. Durant le miracle économique et « l’ère du Golfe », il était synonyme de croissance et de réussite. VW se trouve désormais à la croisée des chemins. Le monde est devenu plus grand. L’évidence selon laquelle l’Allemagne était numéro un dans certains secteurs est en train de disparaître.

En tant qu’ancien historien de VW, la situation de l’entreprise vous blesse-t-elle particulièrement ?

C’est un défi pour ceux qui ont lié leur vie à VW. Je suis un peu plus âgé, donc c’est plus facile de s’en remettre. À mon avis, Volkswagen n’est pas condamné. Mais il y aura un changement de sens.

L’industrie automobile a longtemps été considérée comme le moteur de la prospérité allemande. Ces temps sont-ils révolus ?

C’est à craindre. Il est probable qu’il y aura moins d’emplois dans l’industrie automobile à l’avenir et les « conséquences » sur d’autres secteurs devraient également diminuer. Dans le cadre de l’électromobilité, cela était dans une certaine mesure inévitable. En fin de compte, les boîtes de vitesses et autres composants sont éliminés.

D’un point de vue historique, la crise du diesel sera considérée comme un tournant. Pas seulement parce qu’il manque au groupe entre 35 et 40 milliards d’euros. Les projets du conseil d’administration de tout concentrer ensuite sur l’électromobilité n’ont pas non plus fonctionné.

Il fut un temps où VW était en fait une « Volkswagen » : populaire et sympathique, même à l’étranger. Comment VW a-t-il réussi cela, d’autant plus que l’idée d’une « Volkswagen » remonte à Hitler et à l’Allemagne nazie ?

VW a construit un véhicule robuste et peu coûteux. Il couvrait les besoins de mobilité d’une génération de constructeurs. L’étape suivante a eu lieu à « l’ère du Golfe » : la réponse rationnelle des années 1970 à de nouveaux défis tels que la consommation de carburant a entraîné une poussée de modernisation de la société allemande.

Dans les années 1990, la Golf se réinvente en tant que produit de haute qualité sous Ferdinand Piëch. Cela lui a donné un deuxième poumon. Depuis 2015, les choses s’essoufflent un peu.

Le groupe VW a-t-il perdu son esprit d’innovation ?

Peut-être pas l’esprit d’innovation. Mais la capacité de produire des voitures que les gens dans le pays et à l’étranger veulent vraiment. Et même si la Beetle et la Golf étaient, du moins au début, bon marché, la Passat et les autres modèles n’étaient plus abordables pour tout le monde. Avec son orientation premium, VW a perdu beaucoup de ses clients.

La voiture était autrefois un symbole de liberté et de statut. Aujourd’hui, nous voyons cela de manière plus critique face au changement climatique. VW a-t-il manqué de se donner une image contemporaine ?

En ces temps confus, l’entreprise bénéficierait d’une combinaison de modèles qui plaise à différents groupes. Cela semble être le problème pour le moment. Dans le même temps, VW n’a pas la force de produire des voitures d’entrée de gamme. Les dernières tentatives ont été interrompues faute de marge.

Brigitte Kramer a mené l’interview.