© Béquilles
03/03/2023
Les regards internationaux sont tournés vers l’Afrique aujourd’hui, suite à l’annonce que DP World a inauguré la zone économique de Berbera (BEZ) avec le gouvernement du Somaliland, Kuehne + Nagel renforce son cluster Afrique de l’Ouest et, dans le fret aérien, Chapman Freeborn l’a annoncé la semaine dernière. se développer en Afrique avec sa société mère lorgnant sur une AOC sur le continent.
La combinaison modale des entreprises attirera l’attention de l’industrie sur le potentiel mer-air, considéré comme le meilleur atout de l’Afrique pour la connectivité continentale.
“La proximité entre les ports maritimes à haute connectivité et les hubs aériens super-connecteurs offre une opportunité de croissance du trafic maritime-aérien vers les pays africains, d’autant plus que certains pays du Moyen-Orient envisagent de rivaliser avec leurs voisins pour la” part de marché maritime-aérien “en Afrique, » a noté un Groupe Commerce & Transport rapport le mois dernier.
DP World a déclaré que sa vision pour Berbera, où il a ouvert un nouveau terminal à conteneurs en juin 2021, était de le transformer en une plaque tournante commerciale, « profitant de son emplacement stratégique le long de l’une des routes maritimes les plus fréquentées du monde et l’accès au vaste arrière-pays de la région, y compris l’Éthiopie ».
Il a ajouté : « La BEZ se trouve à seulement 15 km du port, le long de la route Berbera-Wajaale (Berbera Corridor) qui relie Addis-Abeba en Éthiopie, qui a besoin de plusieurs passerelles maritimes pour répondre à ses exigences commerciales.
Selon les dirigeants du fret aérien, les marchés mer-air pourraient contribuer à transformer la connectivité en Afrique. Et le rapport de T&T a noté : “Les expéditeurs tirent un énorme avantage du très faible coût du transport par porte-conteneurs pour le premier segment du mouvement des expéditions, ainsi que de la grande fiabilité du transport aérien pour le dernier segment de la livraison long-courrier”.
Il a ajouté: “Compte tenu de la rareté des ports de conteneurs sur le continent africain, plusieurs passerelles, notamment via le Moyen-Orient (et en particulier les Émirats arabes unis via les aéroports de la région de Dubaï), se sont efforcées d’offrir aux expéditeurs des frets moins chers, mais relativement fiables. liaisons avec la région Afrique.
“De plus, le manque de réseaux de distribution terrestre intra-africains viables et les problèmes de dédouanement améliorent l’attrait relatif de l’air par rapport aux options terrestres.”
En Afrique du Sud, on espère qu’une liaison mer-air pourra être introduite via Durban, où le rail est défaillant, nécessitant le transport aérien.
L’opérateur en difficulté Transnet s’apprête à réduire son réseau ferroviaire de fret d’environ 35 %. Le mois dernier, selon l’Association des transitaires d’Afrique du Sud, « plusieurs cas de vol de câbles ont été signalés… ce qui a fait en sorte qu’aucun train ne pouvait transporter de marchandises à destination et en provenance de Durban ».
Il a déclaré: «En outre, le délestage de l’étape 6 a un impact négatif sur les opérations des lignes ferroviaires, car aucun train ne peut circuler pendant les pannes de courant de délestage. Ces luttes ajoutent à la misère du fret ferroviaire, [with] … le clivage entre fret ferroviaire national et fret routier s’est accentué en faveur de la route. En effet, la charge utile ferroviaire a diminué de 18,8 % d’octobre à décembre, par rapport aux trois mois précédents.
“Pour que le rail sorte de ce gouffre sans fond, les engagements avec le secteur privé doivent s’accélérer rapidement et être propices à la collaboration.”
Cette concentration sur les projets de transport est excellente pour le secteur de l’affrètement, a déclaré Sharon Vaz-Arab, PDG régional de Chapman Freeborn Inde, Moyen-Orient et Afrique, qui a vu ses revenus de fret augmenter de 30 % depuis 2021.
« Les infrastructures en Afrique se développent rapidement pour soutenir le commerce international et nous constatons des avancées majeures sur le front de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement. Nous assistons à des projets ferroviaires, portuaires et d’infrastructure en Afrique, ainsi qu’à des projets pétroliers, gaziers et énergétiques.
Avia Solutions Group, dont Chapman Freeborn fait partie, cherche également à sécuriser un AOC sur le continent via l’une de ses filiales, tandis que la semaine dernière le seul opérateur sud-africain pur cargo, Suid Cargo, a lancé.
Le groupe T&T pense qu’il existe une opportunité pour les opérateurs de fret. Dans son rapport, il a déclaré: «En 2022, environ 63 000 tonnes de trafic ont été transportées vers des destinations de la région Afrique via les aéroports du Moyen-Orient. Ce tonnage représente un peu plus de la moitié du marché total du fret aérien bidirectionnel Moyen-Orient-Afrique.
« Le principal conduit du commerce maritime-aérien entre l’Asie de l’Est et l’Afrique est le port de Jebel Ali, via les aéroports de Dubaï (DXB) et Dubaï World Central (DWC). Jebel Ali a le niveau de connectivité maritime le plus élevé de tous les ports de la région. La connectivité se mesure en fréquences et en origines. Des ports tels que Nhava Sheva (Mumbai), Salalah (Oman), Jeddah (Arabie saoudite) et Colombo (Sri Lanka) ont également des niveaux élevés de connectivité maritime », a-t-il ajouté.
Kuehne + Nagel, quant à lui, a annoncé avoir nommé une nouvelle équipe pour son cluster Afrique de l’Ouest, dans le cadre de sa stratégie d’expansion de son empreinte sur le continent. On s’attend à ce que l’Afrique subsaharienne enregistre des performances supérieures à la croissance économique mondiale.
« En 2021, la production a augmenté de 3,8 %. Une croissance similaire est attendue en 2023 et une croissance accélérée de 4,1 % en 2024, sur la base de la dernière mise à jour des perspectives de l’économie mondiale du FMI en janvier », a noté le groupe T&T.
“Selon la CNUCED, la population en âge de travailler basée en Afrique – définie comme les personnes âgées de 15 à 64 ans – augmentera de près de 15 % sur cinq ans, pour atteindre près de 900 millions de personnes d’ici 2026”.
