Le fait que Kelvin Burt n’ait jamais terminé en dessous de la deuxième place à bord de la Dallara F393 en route vers le titre britannique de Formule 3 en 1993 rend son choix de la machine de construction italienne comme voiture préférée quelque peu explicite. Répondant à sa grande supériorité sur le Reynard 933 avec lequel il avait débuté la saison, l’équipe Paul Stewart Racing de Burt a quitté le navire pour la dixième manche du championnat à Donington et n’a jamais regardé en arrière.
Il a dûment gagné du premier coup, ce qui a établi une sorte de tendance pour le reste de l’année. En fait, la seule fois où Burt n’a pas gagné au cours des six courses de F3 britanniques qu’il a disputées avec la Dallara, c’était à Pembrey, où il a souffert de l’usure des pneus et s’est laissé distancer par Oliver Gavin, pilote d’Edenbridge Dallara. Ce qui est peut-être encore plus impressionnant, c’est qu’il n’a été battu en pole qu’une seule fois.
“Il est devenu évident cet été que c’était la voiture et que nous n’allions pas être en mesure de rivaliser avec ce que nous avions”, se souvient Burt, qui avait vu Gavin entrer en lice avec quatre victoires consécutives après avoir remporté son titre. propre saut de Reynard à Dallara. Cette décision a été largement copiée, au point que Reynard a disparu de la grille en 1994.
“C’était juste plus serré”, explique Burt à propos de la différence entre le Reynard et le Dallara. « En torsion, la voiture était bien meilleure au niveau de la boîte de vitesses. [the Reynard had suffered from flexing]. La voiture avait l’impression d’être sur le dessus de la route, au lieu de dans la route, c’est comme ça que je l’ai décrit.
« Le Reynard semblait plus solide car il était fondamentalement plus souple et adhère davantage à la route. La Dallara était plus au dessus de la route parce qu’elle était plus étroite. C’était comme une voiture sur ses gardes, plus agile, disons.
“Mais il a gagné deux fois parce que Neil Brown a pu transformer le [Mugen] les moteurs montaient davantage sans qu’ils n’explosent parce qu’ils n’enlisaient pas autant le moteur. Donc, non seulement il était plus rapide dans les airs, mais il avait également plus de puissance avec le même moteur, donc il était plus rapide dans les deux sens.
Burt a remporté la pole et la victoire lors de son premier départ dans la voiture à Donington, et n’a jamais quitté le podium pour le reste de la campagne 1993 de F3 britannique.
Photo par: Images de sport automobile
Quand est venu le temps de changer de camp pour Donington, Burt n’a pas été déconcerté et souligne qu’il n’a pas réfléchi trop profondément au défi d’un nouveau départ à la mi-saison. Bien qu’il n’ait pris place et n’ait testé la voiture que le vendredi précédant le meeting, Burt s’est rapidement adapté à la Dallara et a décroché la pole. Il a repoussé la pression de Ricardo Rosset (Alan Docking Dallara) loin de la ligne et après qu’une crevaison à l’arrière gauche ait laissé son poursuivant Gavin dans les griffes de Marc Goossens (West Surrey Racing Dallara), Burt a gagné avec un impressionnant 9,27 secondes.
La machine PSR bien huilée qui avait permis à Gil de Ferran de remporter le titre de manière dominante en 1992 a certainement aidé, tout comme l’approche décontractée de Burt. Mais le fait qu’il ait pu amener la voiture si rapidement dans une position de supériorité par rapport aux autres qui ont eu plusieurs courses à leur actif dans la voiture, Burt estime que c’est tout à l’honneur de la F393.
“Nous avons gagné du premier coup avec ce jeu directement sorti de la boîte, c’est dire à quel point ils étaient bons”, dit-il. « Vous venez de mettre en place la configuration qu’ils ont dit. J’aimais juste rouler à la limite et j’ai trouvé assez facile d’aller directement à la limite.
“La Dallara était plus au-dessus de la route parce qu’elle était plus étroite. C’était comme une voiture sur la pointe des pieds, plus agile disons” Kelvin Burt
«Je ne considérais pas cela comme un problème. Je me suis juste dit : « ok, une autre voiture, voyons ce que nous pouvons faire avec ça ». J’avais une approche beaucoup plus basique à l’époque, je suppose.
Puis est arrivé Pembrey, une course que Burt décrit comme « déprimante » et a suggéré qu’il ne ferait pas les choses à sa guise dans la bataille contre Gavin maintenant qu’ils avaient le même équipement. Il avait devancé le pilote d’Edenbridge de 0,01 seconde lors des qualifications, mais du côté le plus poussiéreux de la grille, il a été battu loin de la ligne et ils sont restés dans le même ordre jusqu’au drapeau à damier. Burt estime qu’il n’aurait pas été capable de repousser Gavin même s’il avait commencé du côté propre.
« Nous ne savons pas ce qui s’est passé là-bas », dit-il. « Les pneus ont en quelque sorte fondu, j’ai fini par rouler avec du chewing-gum. A part ça, nous étions absents.
Pourtant, il a répondu avec style pour décrocher le titre avec une conduite défensive savamment jugée sur le circuit national de Silverstone, après que Gavin ait dû s’arrêter pour remplacer un aile cassé, puis un mois plus tard, sur le tracé complet du Grand Prix, il a battu confortablement le peloton. six secondes.
Burt dit qu’il a adopté une approche détendue lors de son passage à la Dallara à la mi-saison
Photo par: Images de sport automobile
Ce n’est que lors de la finale de Thruxton, lorsque Burt a été contrarié par le trafic, qu’il a été devancé en pole par Goossens, mais il s’est rattrapé en course. Après avoir pris la troisième place derrière Gavin dans les premiers tours, Burt a repris la tête avec un mouvement sur Goossens Autosport appelé “probablement la manœuvre de dépassement de la saison – clinique et propre, en freinant à l’extérieur dans la chicane” pour terminer. la campagne en pleine forme.
Sa forme s’est également traduite par la finale sur invitation du Grand Prix de Macao contre la crème de la Formule 3 du monde entier. Burt a mené une course prudente jusqu’à la sixième place dans la première manche, puis a pris vie dans la seconde pour terminer deuxième sur la route derrière le spécialiste des circuits urbains et compatriote de Dallara, Jorg Muller (le vainqueur du Monaco F3 GP 1991 pour l’équipe RSM de Helmut Marko). Il suffisait de placer Burt troisième au total, rejoignant le champion japonais Tom Kristensen avec le châssis TOM’S 033F sur le podium, pour assurer un record de 100 % sur le podium avec la voiture.
Lire aussi :
Plus tard, testeur de Formule 1 sous-utilisé pour Jordan et Arrows, ainsi que vainqueur du Championnat britannique de voitures de tourisme avec Ford et Volvo, Burt a également conduit l’« emblématique » Williams FW15C pendant une journée dans le cadre de son prix pour avoir remporté le titre de F3 en 1993. , mais place la Dallara au-dessus comme sa préférée parce que la dernière machine de F1 active chargée de gadgets « n’était pas vraiment mon voiture”.
“C’était une belle journée, mais c’était un jour”, conclut-il.
Burt a pris la troisième place au classement général à Macao pour terminer son séjour au volant de la Dallara en beauté.
Photo par : Sutton Images
2024-03-01 13:35:38
1709302264
#Dallara #qui #déclenché #lexode #Reynard