La demande de voitures électriques s’est effondrée – pourquoi les voitures électriques sont-elles actuellement impopulaires ?

Après avoir augmenté régulièrement ces dernières années, la demande de voitures électriques a considérablement diminué en 2024. Alors que les véhicules alimentés par batterie représentaient 18,4 % de toutes les nouvelles immatriculations en 2023, au premier semestre de cette année, cette part n’était que de 12,5 %, soit la valeur la plus basse depuis 2020.

Ces données proviennent d’une analyse de l’expert automobile Ferdinand Dudenhöffer, disponible pour Business Insider. Ils contiennent également une prévision de la part des voitures électriques dans les immatriculations jusqu’en 2030. Selon cette prévision, le secteur de la mobilité électrique n’atteindra probablement pas son apogée de 2022 avant 2027 ou 2028. Mais quelles sont les raisons de ces cinq années « perdues » ?

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Jusqu’au scandale du diesel en 2015, les véhicules diesel connaissaient chaque année des parts de marché croissantes, après quoi les moteurs à essence ont à nouveau augmenté de manière significative. En 2018, leur part des nouvelles immatriculations a atteint son plus haut niveau des dix dernières années. 62,4 pour cent de toutes les voitures neuves fonctionnaient à l’essence. Puis les voitures électriques sont apparues. Au début, il s’agissait principalement d’hybrides doux et complets. Les deux modèles disposent d’une batterie installée qui n’est pas chargée de manière externe, mais plutôt lors du roulement et du freinage.

Les hybrides rechargeables et les voitures purement électriques ont également augmenté de manière significative au cours des années suivantes. En 2022, les deux types de véhicules ont atteint leur plus haut niveau jusqu’à présent avec une part de 31,4 pour cent des immatriculations de voitures neuves. Puis vint l’apostasie – retardée. Ce déclin a été constaté pour la première fois dans les voitures hybrides rechargeables. La raison en est : début 2023, les politiques ont mis fin au bonus à la vente pour cette catégorie de véhicules. S’ensuit une baisse notable des chiffres de vente.

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Comme l’écrit Dudenhöffer dans son analyse, les acheteurs de voitures neuves sont très sensibles aux prix et aux déclarations politiques. L’argument derrière la suppression du premium – selon lequel les hybrides ne seraient pas très souhaitables à long terme – a également eu un effet de signal sur les décisions d’achat de nombreux clients. Alors que les hybrides rechargeables ont perdu de plus en plus de demande après cette décision, les voitures purement électriques ont continué à croître.

Bonus environnemental et focus sur les moteurs thermiques : Baisse des ventes de voitures électriques

L’année dernière, les ventes de voitures exclusivement électriques ont atteint un niveau record. Mais la Cour constitutionnelle fédérale a décidé en novembre 2023 que les 60 milliards d’euros non utilisés pour lutter contre la pandémie du coronavirus ne pouvaient pas être transférés au Fonds pour le climat et la transformation (KTF). Comme, entre autres, le «nouvelles quotidiennes» a rapporté que le gouvernement fédéral a ensuite décidé, lors des négociations budgétaires ultérieures, de laisser expirer le bonus environnemental – également connu sous le nom de bonus pour les voitures électriques.

Auparavant, les acheteurs de voitures électriques neuves pouvaient demander un bonus environnemental de 4 500 euros avec un prix catalogue net du modèle de base de 40 000 euros. Si le prix était compris entre 40 000 euros et 65 000 euros, l’État subventionnait l’achat à hauteur d’au moins 3 000 euros. Cependant, depuis le 17 décembre 2023, cela appartient au passé. Les acheteurs de voitures électriques doivent désormais payer le prix fort pour chaque modèle. Selon Dudenhöffer, c’est l’une des principales raisons de la baisse de la demande, d’autant plus que les moteurs à combustion sont de toute façon souvent moins chers.

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Mais selon l’expert automobile, le discours politique contribue également à détourner les clients. De la CDU à l’AfD en passant par le BSW, divers partis ont récemment reconnu le potentiel politique qu’il y avait à « sauver le secteur des moteurs à combustion ». Ils remettent de plus en plus en question l’interdiction de la combustion dans l’UE prévue pour 2035, qui visait en réalité à stimuler la demande de voitures électriques. Au lieu de promouvoir l’électromobilité, les carburants alternatifs ont été discutés, « même s’il n’existait aucune donnée solide et fiable ni du côté de la production ni du côté des coûts », comme le précise l’analyse.

Comment va évoluer la demande de voitures électriques ?

Résultat : au premier semestre 2024, la proportion de voitures électriques, fonctionnant uniquement sur batterie et équipées d’hybrides rechargeables, n’était que de 18,6 %. L’année précédente, les voitures électriques sans modèles hybrides avaient atteint une valeur de 18,4. Dudenhöffer prévoit que cette proportion augmentera à nouveau – mais il faudra encore quelques années avant que la valeur maximale soit à nouveau atteinte. Même avec ses hypothèses très optimistes, les valeurs de 2022 ne seraient à nouveau atteintes qu’en 2027 au plus tôt.

L’expert a pris en compte différents facteurs pour sa simulation des six prochaines années. Il calcule par exemple l’allègement pour amortissement, c’est-à-dire l’allégement fiscal prévu pour les voitures de société fonctionnant sur batterie. En outre, divers facteurs industriels joueraient un rôle important dans l’évolution des prix.

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D’une part, la concurrence de la Chine, avec ses prix plus bas, pourrait également influencer le marché allemand à cet égard. Mais la réduction des coûts des batteries et la faible utilisation des capacités des constructeurs automobiles tels que Tesla ou VW pourraient également entraîner des baisses de prix. Ce n’est que si ces hypothèses se réalisent que les prévisions selon lesquelles le marché allemand des voitures électriques se rétablira d’ici cinq ans s’appliqueront. Si ces thèses se confirment, les voitures purement électriques et les hybrides rechargeables représenteraient ensemble 42,2 % de toutes les nouvelles immatriculations en 2030.

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