Dans le Land allemand de Hesse, les services ferroviaires nationaux allemands Deutsche Bahn (DB) ont annoncé un projet majeur de navettes automatisées, utilisant des véhicules électriques du constructeur chinois Nio. Plus de 100 véhicules à la demande seront en service d’ici la fin de l’année, desservant plus de 3 000 arrêts virtuels dans les zones à faible densité et rurales.
La filiale de la DB, CleverShuttle, exploitera les véhicules autonomes, tandis que la filiale de la DB, ioki, fournira le logiciel de réservation et de planification des itinéraires. Le partenaire du projet Mobileye est spécialisé dans les véhicules autonomes et fournit le système de conduite autonome, qui sera utilisé avec les véhicules du constructeur chinois Nio, comme DB vient de le confirmer.
Mobileye est une filiale d’Intel qui est devenu public en octobre de l’année dernière. Pour les services de véhicules autonomes, des voitures électriques Nio ES8 seront utilisées, équipées de la technologie Mobileye pour la conduite automatisée. Mobileye et NIO ont annoncé un partenariat stratégique le mois dernier, ce qui signifie que Nio produira en masse le système pour Mobileye et intégrera non seulement la technologie dans ses gammes de véhicules électriques pour les marchés grand public, mais également pour les services de transport sans conducteur de Mobileye, comme c’est le cas ici.
Selon CleverShuttle, les véhicules Nio seront utilisés pour la phase pilote appelée KIRA, puisque seuls les véhicules du fabricant Nio sont disponibles de la part de Mobileye, qui remplissent toutes les exigences techniques nécessaires pour une utilisation autonome immédiate au niveau 4. CleverShuttle dit qu’il est également en pourparlers avec d’autres constructeurs pour permettre à moyen terme le transport par des véhicules de fabrication allemande (ou européenne).
Le service de navette pour les zones de transport public à faible densité fait partie du projet financé par la Deutsche Bahn, le Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) et les partenaires locaux HEAG mobilo et Kreisverkehrsgesellschaft Offenbach (kvgOF). Pour la recherche d’accompagnement, le Centre aérospatial allemand (DLR), l’Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) et l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV) font également partie du financement du BMDV.
Le Dr Volker Wissing, ministre fédéral des Affaires numériques et des Transports, a expliqué que la fourniture de services de transport public dans les zones rurales et à faible densité est un défi économique en combinaison avec l’obstacle auquel l’Allemagne est confrontée, à savoir qu’il y aura une pénurie d’environ 87 000 chauffeurs de bus d’ici 2030. Cette combinaison nous pose un problème majeur, car nous avons un besoin urgent de transports en commun pour atteindre nos objectifs climatiques. Les e-navettes autonomes qui peuvent être appelées à la demande changent donc la donne, en particulier pour les zones rurales. Et le meilleur de tous : ce n’est pas de la science-fiction, mais cela fera partie du service de transport public régulier de notre pays à partir de l’année prochaine.
Le premier véhicule automatisé prendra la route à Darmstadt, bientôt suivi de 14 autres véhicules. Huit d’entre eux opéreront dans le district d’Offenbach, sept à Darmstadt. Ceux-ci auront initialement des chauffeurs spécialement formés et circuleront sans passagers. Dans la deuxième phase, le service sera testé auprès des clients et les véhicules seront intégrés aux services à la demande existants à Darmstadt. Dans cette région, ces services existants sont appelés « HeinerLiner » et « kvgOF Hopper » dans le district d’Offenbach. Jusqu’à présent, ces services fournissaient des véhicules à moteur à combustion avec des conducteurs affectés qui complètent les services ferroviaires allemands dans les zones à faible densité de population des gares qui n’ont pas une demande suffisante pour les grands bus avec des services et des itinéraires réguliers.
L’objectif affiché de RMV et DB est d’attirer de nouveaux clients vers les transports publics locaux grâce à des services flexibles à la demande. Evelyn Palla, directrice du transport régional Deutsche Bahn AG, a déclaré : « Avec nos filiales CleverShuttle et ioki, nous rendons les transports publics aussi pratiques et flexibles que de posséder une voiture.
DB et RMV travaillent déjà ensemble sur le plus grand réseau à la demande d’Allemagne depuis 2020. Sous l’égide de RMV, le service est disponible dans neuf villes et districts. Dans le cadre du projet, plus de 100 véhicules à la demande seront en service d’ici la fin de l’année, desservant plus de 3 000 arrêts virtuels. La Deutsche Bahn déclare : « En raison de sa taille et de sa disponibilité presque 24 heures sur 24, le service à la demande est un pilier à part entière dans le concept de transport de la région.
www.deutschebahn.com (en allemand)
