La Deutsche Bahn veut augmenter le prix des billets après un accord budgétaire

Les clients ferroviaires doivent se préparer à une hausse des prix : après l’accord budgétaire de la coalition des feux tricolores, la Deutsche Bahn facturera plus d’argent pour l’utilisation de ses voies. La filiale de réseau DB Infrago facturera pour cela près d’un cinquième de frais supplémentaires à partir de 2026, a annoncé l’entreprise publique. Cela correspond à environ 1,2 milliard d’euros de plus.

La filiale DB Fernverkehr, l’un des utilisateurs des voies, avait déjà annoncé des prix de billets plus élevés pour IC et ICE si les prix des lignes augmentaient plus que le taux d’inflation. Cela s’appliquera déjà à partir de 2025. Ensuite, les prix des voies ferrées dans le transport longue distance devraient augmenter de près de 18 pour cent.

Cependant, il y a encore des poursuites contre cela devant les tribunaux. Le péage ferroviaire devrait également augmenter fortement pour le transport de marchandises, ce qui suscite l’indignation du secteur. Les routes et les camions seraient à nouveau avantagés en période de crise climatique.

Les augmentations prévues ont pour toile de fond les négociations budgétaires de la coalition des feux tricolores. Les milliards de subventions effectivement prévues pour les chemins de fer doivent être remplacés l’année prochaine par une nouvelle augmentation de fonds propres de DB Infrago de 4,5 milliards d’euros. Contrairement aux subventions, cette augmentation n’est pas prise en compte dans le frein à l’endettement. Cependant, il est légalement stipulé que les capitaux propres doivent recevoir des intérêts s’élevant à 5,9 pour cent au-dessus des revenus provenant des prix des lignes. Plus les capitaux propres sont élevés, plus les prix des itinéraires sont élevés.

Ce qui complique la situation dans le transport de marchandises et sur de longues distances, c’est que les péages ferroviaires pour le transport régional ne peuvent légalement pas augmenter de plus de 3 pour cent. La charge qui pèse sur les chemins de fer de marchandises et les trains longue distance est en conséquence plus lourde. Les chemins de fer réinvestissent les revenus générés par les prix des lignes dans le réseau en difficulté.

Les Länder craignent pour leurs transports locaux

En ce qui concerne l’augmentation prévue des prix des lignes pour 2026, DB Infrago adopte déjà une approche inhabituelle : le péage ferroviaire pour le transport régional sera 23,5 pour cent plus cher, le transport longue distance sera 10 pour cent plus cher et le transport de marchandises sera plus cher. doivent payer près de 15 pour cent de plus.

Le système doit être approuvé par le Agence fédérale des réseaux. Mais cela fait probablement référence à la situation juridique selon laquelle l’augmentation du transport régional est plafonnée à trois pour cent. Le Bundestag pourrait également modifier au préalable la loi de régionalisation correspondante. Mais cela risque à son tour de déclencher de violentes protestations de la part des Länder. Parce qu’ils commandent des transports locaux auprès des différents opérateurs ferroviaires et devraient donc supporter la charge supplémentaire des prix des itinéraires – ou réduire le trafic.

Les premières réactions ont déjà été recueillies Süddeutsche Zeitung (SZ) un, et ils sont essentiels à tous les niveaux. En conséquence, plusieurs Länder envisageraient apparemment de réduire le nombre de trains régionaux et de trains S-Bahn en raison de l’augmentation des péages ferroviaires. Selon les calculs du SZ, cela pourrait entraîner des coûts supplémentaires compris entre 800 millions et un milliard d’euros par an à l’échelle nationale.

Le ministère bavarois des Transports a qualifié cette augmentation d’« insupportable ». Le ministre des Transports du Bade-Wurtemberg, Winfried Hermann (Verts), a mis en garde contre des “problèmes importants” et a appelé le gouvernement fédéral à couvrir les coûts supplémentaires. Les Länder ne peuvent pas simplement « assumer des coûts de route supplémentaires pour compenser le financement insuffisant du chemin de fer », a-t-il déclaré au journal.

Le système de tarification des trajets « s’effondre sous nos yeux »

Le ministère des Transports de Volker Wissing (FDP) n’a pas encore commenté ces projets. Des augmentations de prix de cette ampleur contredisent également l’objectif du gouvernement de déplacer le trafic vers le rail.

La « Güterbahnen », l’association des concurrents de la Deutsche Bahn, s’est indignée : « Le système de tarification des trajets approuvé en 2016 s’effondre sous nos yeux. Les chocs de prix se succèdent», a déclaré le directeur général Peter Westenberger.

Parfois, comme en 2025, cela affectera particulièrement le transport de marchandises et les transports longue distance, parfois, comme en 2026, cela affectera principalement les transports locaux. Dans les années suivantes, on risquait de voir apparaître des surtaxes encore plus absurdes. Alors que le ministre des Transports se contente de « suivre de près l’évolution de la situation », le gouvernement fédéral lui-même est responsable de la plupart des surtaxes.

Aussi l’association des passagers Par voie tire une conclusion dévastatrice. La Deutsche Bahn (DBI) craint « une décennie avec de nombreux chantiers, détournements et restrictions ». “Nous ne pourrons récolter les fruits des investissements dans le réseau ferroviaire que dans de nombreuses années”, a déclaré lundi le vice-président de l’association Andreas Schröder au portail Web.de News. La patience de nombreux navetteurs frustrés est déjà à bout. « Les retards, les annulations et les restrictions d’approvisionnement sont à l’ordre du jour. »

Ce n’est que lundi qu’un article des médias a fait sensation, selon lequel la Deutsche Bahn ne pouvait désormais qu’estimer grossièrement ses horaires au lieu de fonctionner à l’heure.