Station Aarey JVLR sur le complexe Bandra Kurla (BKC) jusqu’à la section souterraine Aarey de la ligne 3 du métro de Mumbai. (PTI)
Une fois pleinement opérationnel, Mumbai Metro-3 transformera considérablement le système de transport public de la ville, réduisant ainsi les embouteillages et le temps de trajet dans la région métropolitaine.
Avec l’inauguration de la première phase du métro Colaba-Bandra-Seepz-3, tous les regards sont désormais tournés vers la deuxième phase qui reliera la banlieue au sud de Mumbai.
La première phase de la ligne aquatique, de la colonie d’Aarey au complexe Bandra-Kurla (BKC), a été ouverte au public lundi. Selon les rapports, la phase deux – BKC à Cuffe Parade – est en voie d’achèvement et devrait être pleinement fonctionnelle d’ici mars 2025.
En tant que première ligne de métro entièrement souterraine de Mumbai, le projet constitue une réalisation technique monumentale. Une fois opérationnel, il transformera considérablement le système de transport public de la ville, réduisant ainsi les embouteillages et les temps de trajet dans la région métropolitaine.
87% TRAVAUX TERMINÉS
Ashwini Bhide, directeur général de Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL), a déclaré : « La phase II de BKC à Cuffe Parade devrait commencer en mars 2025. La deuxième phase comptera 17 stations. L’avancement global de la phase II est de 87%. Les principaux défis rencontrés lors de la construction de cette phase comprennent le creusement de tunnels dans une géologie complexe et sous des bâtiments anciens et délabrés autour de quartiers encombrés et à proximité immédiate de bâtiments patrimoniaux. De plus, certaines limites de vibrations devaient être maintenues et surveillées en permanence lors du creusement de tunnels pour garantir la sécurité de ces bâtiments. Notre équipe a relevé avec succès des défis complexes en matière de tunnels, en donnant la priorité à la sécurité des bâtiments patrimoniaux et au contrôle des vibrations grâce à une technologie de pointe et à la collaboration d’experts.
En septembre 2024, le projet était achevé à 87 %. L’une des étapes majeures franchies a été la réussite des travaux de percement du tunnel avec 42 percées, marquant une avancée significative. Ces avancées ont été cruciales pour garantir que le projet reste sur la bonne voie jusqu’à son ouverture en 2025. Outre le creusement de tunnels, d’autres travaux de génie civil pour le métro sont en voie d’achèvement, avec 99,5 % de l’infrastructure en place. La construction de la gare a également progressé, avec 98,2 % des travaux réalisés. L’installation des voies, essentielle à la préparation opérationnelle, est en cours et devrait être finalisée sous peu.
LES DÉFIS
Metro-3 a rencontré de nombreux obstacles, compte tenu de la complexité de la construction dans une zone urbaine densément peuplée comme le sud de Mumbai. L’un des plus grands défis consistait à travailler dans des quartiers très encombrés, où l’espace est limité et où la circulation est constante. Le tracé du métro passe sous certaines des routes les plus fréquentées de la ville, ainsi que dans des sections situées à proximité de bâtiments patrimoniaux, de viaducs existants, de lignes ferroviaires et même sous la rivière Mithi. Ces conditions nécessitaient une planification complexe pour éviter les perturbations et assurer la sécurité du public et des travailleurs de la construction.
Outre les contraintes d’espace, le projet a été confronté à d’importants défis logistiques en termes de déplacement de machines et de matériaux lourds. L’espace limité dans les zones urbaines rendait difficile le transport et le stockage des matériaux de construction sans perturber le flux normal de la vie quotidienne.
La géographie de la ville a également ajouté une couche de complexité, car le processus de creusement du tunnel s’est produit près de la côte, obligeant les ingénieurs à faire face à une nappe phréatique élevée.
La géologie rocheuse de Mumbai rendait le forage et le creusement de tunnels difficiles. La construction a également été confrontée à des défis environnementaux et réglementaires, notamment en ce qui concerne les règles relatives aux zones de régulation côtière et l’obtention des autorisations pour les zones forestières. De plus, la réhabilitation des résidents touchés par l’acquisition de terres a posé des défis supplémentaires, nécessitant une coordination minutieuse pour minimiser les perturbations.
SECOURS AUX MUMBAIITES
Lorsqu’elle sera pleinement opérationnelle, l’ensemble de la ligne Metro-3 s’étendra sur 33,5 kilomètres, reliant les zones clés de Mumbai via 27 stations, dont 26 souterraines. Les trains devraient circuler à des intervalles de seulement 4 minutes et 24 secondes pendant les heures de pointe, garantissant ainsi que le système de métro offre un mode de transport rapide et efficace à la population animée de Mumbai.
Il améliorera considérablement la connectivité avec les principaux pôles commerciaux tels que Nariman Point, le complexe Bandra-Kurla et SEEPZ, facilitant ainsi les déplacements des navetteurs à travers la ville.
Le métro devrait desservir environ 1,3 million de passagers par jour, offrant ainsi une alternative indispensable aux routes surpeuplées et au réseau ferroviaire de banlieue de la ville. L’introduction de cette ligne de métro devrait réduire le trafic routier global de 35 %, réduisant ainsi les embouteillages et réduisant le temps de trajet tant pour les usagers des transports publics que pour les automobilistes.
Mayuresh GanapatyeMayuresh Ganapatye, rédacteur en chef de News18.com, écrit sur des questions politiques et civiques, ainsi que sur des histoires d’intérêt humain. Il a couvert le Maharasht…Lire la suite
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