«La DGT a connecté des initiatives automobiles, mais elles ne démarrent pas»

Pour certaines entreprises, comme le Canadien Geotab, la gestion de ces données est la base de leur activité et elles peaufinent leurs systèmes de géolocalisation depuis 24 ans pour proposer des systèmes de gestion de flotte. Dans les 160 pays dans lesquels ils opèrent, on estime qu’environ quatre millions de véhicules sont immatriculés sur leur plateforme.

En plus de pouvoir, par exemple, optimiser les itinéraires de déplacement des entreprises de logistique – l’une des principales plaintes de leurs clients, toujours intéressés par la réduction des coûts –, ils ont récemment publié un rapport qui mettait en évidence le potentiel d’électrification des entreprises : en Espagne. , amener 42 % des flottes à zéro émission serait rentable pour leurs propriétaires.

Le président de la filiale espagnole, Ivan Lequericaoccupe ce poste depuis 2015. Après avoir publié le rapport sur l’électrification lors d’un événement axé sur les entreprises qui utilisent les services de Geotab, il a accordé une interview à ABC.

Comment convaincre un client de vous payer pour collecter ses informations ?

Je ne dirais pas qu’il nous a été difficile de démarrer car le marché de la télématique est bien connu, mais il nous a été difficile de changer de concept, car dans les pays du sud de l’Europe, il existe de nombreux petits fournisseurs avec un produit assez basique. Le nôtre est un produit haut de gamme et il était difficile de faire comprendre que si l’on veut de la qualité, il faut payer un peu plus.

Nous sommes dans une situation intéressante au niveau de la concurrence car nous assistons à des consolidations : de nombreuses entreprises qui étaient en bonne situation il y a 10 ans disparaissent. Aujourd’hui, la technologie repose sur l’intégration avec les fabricants eux-mêmes. Par exemple, pouvoir ouvrir des voitures avec votre téléphone portable pour des services de partage de voiture.

Les marques disposent de leurs propres systèmes de collecte et d’analyse de données. Comment cela s’accorde-t-il avec le vôtre ?

Les fabricants se basent sur un appareil qu’ils installent en usine et disposent ensuite des données dans leur cloud. Le fait est que les clients sont multimarques et il serait impossible pour un gestionnaire de flotte d’accéder, par exemple, au portail Mercedes et d’accéder aux informations sur tous ses fourgons. Les marques ont vite compris que la valeur résidait dans les fournisseurs de télématique comme nous.

Nous sommes très favorables à la normalisation et nous insistons pour qu’il y ait une norme de données dans l’industrie, ce qui n’existe pas actuellement. On voit qu’il y a des fabricants qui ont des données de très bonne qualité et d’autres qui sont de moins bonne qualité, par exemple avec la fréquence à laquelle les informations sont rapportées.

Y a-t-il eu des changements dans ce que demande le client ?

Beaucoup de. De plus en plus de personnes sont conscientes de l’importance de la qualité des données : ce que vous ne pouvez pas mesurer, vous ne pouvez pas l’optimiser. Ils recherchent généralement des économies dans l’optimisation des itinéraires, dans la modification de leur flotte ou dans une réponse rapide en cas d’accident, ils veulent protéger leurs employés et éviter les dommages économiques liés à l’arrêt du camion.

Dans quelle mesure serait-il envisageable que la flotte mobile espagnole soit connectée à un serveur ?

La DGT a lancé une initiative en faveur des voitures connectées, mais celle-ci n’a pas beaucoup de succès. Son objectif est de signaler une fois qu’un accident survient et, même si cela est bénéfique pour la circulation, cela peut aller plus loin. S’ils étaient tous connectés, tout pourrait être surveillé en temps réel, détecter les embouteillages et les éviter. Nous disposons de la technologie, mais les normes réglementaires sont très différentes.

L’association européenne des distributeurs Cecra propose la création d’un serveur neutre pour accéder, en temps réel, aux données générées par les véhicules. À qui appartiennent ces informations ?

Nous avons une vision très claire du fait que ces données ont beaucoup de valeur et qu’elles appartiennent au client final et à personne d’autre. Cependant, nous pensons que l’accès à ces données devrait être accordé, mais il faut qu’ils décident dans quelle mesure. Si vous possédez 200 fourgons, cette information vous appartient, mais il peut être intéressant de la partager avec votre assureur. Je pense que ce n’est qu’une question de temps avant que nos clients réalisent à quel point il peut être bénéfique pour eux de créer un écosystème d’informations.

L’âge moyen du parc automobile pose-t-il un problème ?

Eh bien, aujourd’hui, il a environ 14 ans et plus si l’on prend en compte les véhicules utilitaires. Ainsi, avec les modèles plus anciens, nous choisissons d’utiliser un dispositif qui se connecte au port OBD de la voiture, avec les voitures plus récentes, ce n’est pas nécessaire, car elles ont déjà cette capacité à la sortie de l’usine.

La pénétration dans la logistique est bien plus importante que dans le secteur des voitures particulières, mais nous avons de gros clients comme ceux qui exploitent la plupart des flottes Uber ou Cabify. Comme ces voitures n’ont que quelques années, il suffit de cliquer sur un bouton pour nous donner accès à leurs données. Et d’ici 2030, on estime que 95 % des véhicules disposeront de cette capacité.