La facturation des tarifs est-elle la nouvelle “peur d’autonomie” de l’électromobilité ?

Depuis 2017, je conduis purement électriquement et le sujet de “l’anxiété d’autonomie” m’a toujours accompagné. Cela provient principalement de personnes qui ne sont pas encore sur la route électriquement. Ce que je rencontre actuellement de plus en plus souvent, c’est le sujet des tarifs de facturation. Mais ce sujet est également abordé par les conducteurs de voitures électriques et est généralement très controversé sur les réseaux sociaux. Qu’est-ce qu’il est permis de facturer du tout et quel impact cela a-t-il du tout, j’essaie de clarifier cela dans cet article.

groupe ciblé

Pour qu’il n’y ait pas de divergences ici, cet article se concentre clairement sur les personnes qui ont une boîte murale à la maison. Autrement dit, les conducteurs de voitures électriques qui disposent d’une borne de recharge à domicile ou sur leur lieu de travail. Parce qu’alors la proportion de recharge externe est comparable à mes données et expériences. En outre, le scénario devrait également s’appliquer à la majorité de tous les propriétaires actuels de voitures électriques.

Tarifs de facturation – où en sommes-nous aujourd’hui en termes de prix ?

La comparaison des tarifs de recharge dépend désormais presque quotidiennement et il existe toujours des valeurs aberrantes positives et négatives. Je charge surtout quand je suis absent ma carte de Move et a donc généralement un prix de 0,65 CHF/kWh pour les chargeurs DC. Voici d’autres offres à comparer :

• Gofast Würenlos : 0,59 CHF/kWh
• Tesla SuC pour les véhicules autres que Tesla : 0,61 – 0,68 CHF/kWh
• Ionity avec WeCharge Free : 0,79 CHF/kWh

En résumé, je pense que l’on peut dire que l’écart est d’environ CHF 0.20 par kWh, c’est à peu près la même chose pour la recharge AC et devrait peut-être même être étendu à une différence de CHF 0.25 si l’on inclut les pays étrangers. Dans l’article, cependant, je me concentre clairement sur la charge rapide et donc sur la charge CC.

À quelle fréquence dois-je recharger à l’étranger ?

Nous avons deux voitures électriques et j’analyse les deux en profondeur grâce à la gamme de fonctions de Tronity. Avant tout, je voudrais examiner les charges DC, qui ont toutes lieu à l’étranger et ne sont pas faites chez nous. Pour moi avec la carte d’identité. 4, avec lequel je voyage beaucoup et j’essaie aussi toujours de nouvelles bornes de recharge rapide, j’obtiens une part de 25 %. Avec Tronity, je peux comparer cela avec la moyenne de tous les véhicules de la communauté, où c’est évidemment 22 %. Donc, dans mon cas, je suis au-dessus de la moyenne en ce qui concerne la recharge dans les stations DC.

Évaluations 2022

En 2022 j’avais rechargé un total de 805 kWh sur des chargeurs rapides. C’est certainement au-dessus de la moyenne, surtout pour les Suisses qui ont tendance à parcourir moins de distances. A titre de comparaison, notre deuxième voiture électrique n’a jamais été rechargée en externe, mais plutôt tout à la maison. Mais si l’on suppose ces 805 kWh, cela se traduit par des frais de recharge externes de CHF 480 à 630. Soit environ 150 CHF de différence sur toute l’année. Ce montant est-il pertinent pour le fonctionnement d’une voiture électrique sur un an ? N’économise-t-il pas déjà assez avec la recharge pratique à domicile et les coûts d’exploitation fondamentalement bas par rapport aux moteurs à combustion au lieu de m’enthousiasmer pour ce montant supplémentaire ?

Frais supplémentaires pour un voyage en Italie

Comme exemple simple et pratique, je peux aussi utiliser un voyage que j’ai fait en Italie l’automne dernier comme point de départ. Là, j’ai eu des frais de facturation de 96 CHF au retour. Ici j’avais une moyenne d’exactement 0.70 CHF/kWh sans faire attention aux frais de recharge.Si je devais utiliser les prix de recharge déterminés ci-dessus, ils pourraient être compris entre 85 CHF et 103 CHF. Donc arrondi, cela fait une différence de 20 CHF sur un voyage de vacances avec une distance de déplacement de 700 km. Je ne trouve pas ce montant déterminant, surtout pour les vacances avec la voiture et tous les frais supplémentaires qui en découlent autrement.

Qu’est-ce qui est important pour moi…

Ce qui compte pour moi, surtout sur les longs trajets, c’est une infrastructure de recharge stable avec une gamme complète de bornes de recharge. Qu’est ce que je veux dire?

Je préfère payer le kilowattheure au prix fort, en contrepartie j’attends une borne de recharge performante et fonctionnelle. En d’autres termes, je peux obtenir la pleine capacité de charge que le véhicule peut absorber et ne me retrouve pas devant une colonne défectueuse depuis longtemps. Si l’offre autour de la gare est équipée de sanitaires et d’options de restauration, alors j’ai une valeur ajoutée en tant que client. Selon la météo, un toit serait bien sûr toujours souhaitable, bien que rarement malheureusement.

Conclusion

Oui, il existe certainement de grandes différences en termes de coûts de charge externes pour une charge rapide. D’un peu moins de CHF 0.60 à CHF 0.79 par kilowattheure, c’est une grande différence. Mais si je décompose cela en un montant absolu de ce que cela me coûte annuellement ou pour un voyage de vacances, alors je ne le vois pas si étroitement. Surtout lorsque je voyage en vacances, une infrastructure de recharge fonctionnelle avec un bon environnement pour une courte pause en famille est beaucoup plus importante pour moi que d’économiser quelques francs sur la recharge ici et là. Comment le vois-tu?