La FIA a mis à jour ses règles afin qu’un aileron avant conçu par Mercedes avant le Grand Prix des États-Unis soit interdit.
Alors que les voitures prenaient la piste pour s’entraîner à Austin, tous les yeux étaient plutôt tournés vers la voie des stands où un aileron avant Mercedes avait été laissé sur le stand.
Mercedes n’avait jamais prévu d’utiliser le nouveau design, qui comportait des séparateurs d’espacement car il en fallait plus pour les deux pilotes. Cependant, ils le prépareraient pour un premier déploiement lors de la course suivante au Mexique.
Ayant été vus par le monde, les rivaux de Mercedes dans le paddock n’étaient pas contents et ont fait valoir à la FIA que les ailerons permettaient un flux d’air plus dirigé que la réglementation stipulée.
La défense de Mercedes était que la règle stipulait que les séparateurs d’espacement des fentes devaient “principalement” être pour des raisons mécaniques, structurelles ou de mesure, mais ne précisait pas si un avantage secondaire, tel que l’aéro, était autorisé.
Trouver une échappatoire
La FIA a statué contre Mercedes et a ordonné que les morceaux de fibre de carbone soient retirés pour la course au Mexique, et maintenant l’instance dirigeante du sport a mis à jour ses règlements pour combler l’échappatoire “principalement” si des équipes cherchaient à l’exploiter.
À la suite de la réunion du Conseil mondial du sport automobile de la FIA à Bologne la semaine dernière, où d’autres questions telles que les emplacements des courses de sprint 2023 et les efforts de la F1 en matière de changement climatique ont également été abordées, la FIA a mis à jour ses règles afin que la phrase comportant le “ primaire ‘ libellé a été supprimé.
Étant donné que le changement n’affecte qu’une seule équipe et a été effectué entre les saisons, il est peu probable qu’il provoque le même contrecoup que le changement de règle précédent par la FIA.
Suite aux inquiétudes croissantes pour la sécurité des pilotes, la FIA a annoncé une directive technique en juin pour réduire le mouvement de rebond.
Des équipes telles que Red Bull et Ferrari ont contesté le changement de mi-saison, qui a également apporté une vision plus stricte concernant les soi-disant sols flexibles, mais la FIA a récemment déclaré qu’ils avaient “sans aucun doute” changer les règles pour 2023 était le bonne décision.
“Nous avons sans aucun doute fait ce qu’il fallait”, a déclaré Nikolas Tombazis, le responsable des monoplaces de la FIA, à Motorsport.com.
“Nous avons essayé de trouver une solution pragmatique à court terme et une solution à moyen terme. Cela ne se dissipera pas nécessairement [porpoising] complètement, mais ce sera un pas de moins.”
