Les mois d’été chauds signifient une charge extrême pour la batterie de démarrage, les températures élevées font beaucoup plus de dégâts que le gel. Cependant, avec un peu d’attention, nous pouvons l’empêcher de nous dire au revoir au moment où nous en avons le moins besoin.
Les statistiques annuelles d’échecs du club automobile allemand ADAC ont le même triste gagnant depuis sa fondation en 1967 – dans près de la moitié des cas, la batterie de démarrage est responsable d’un pique-nique imprévu sur le trottoir.
Comme le confirme le porte-parole de l’ÚAMK, Igor Sirota, en République tchèque, les anges jaunes ont un travail similaire : « En termes de fréquence de trajets, une batterie déchargée partage la première place avec un pneu crevé. Cependant, les batteries sont clairement en tête en été.
Le fait que la batterie cesse soudainement de fonctionner en été n’est pas seulement lié à l’augmentation du trafic pendant les vacances. Par temps chaud, l’automobiliste a beaucoup moins de chances de révéler la condition.
“Si la lampe de poche n’a que la moitié de sa capacité d’origine en raison de la dégradation, nous commencerons avec elle sans aucun problème en été. Mais le gel réduira encore la moitié de cette valeur, et cela ne suffira peut-être pas pour démarrer”, explique Top Le PDG de la batterie, Jan Urban.
Selon Urban, les températures estivales sont plus insidieuses dans la mesure où l’automobiliste n’observe aucun signe de panne imminente jusqu’au dernier moment. “La voiture démarrera sans aucun problème même avec un petit courant, mais rester à des températures élevées toute la journée la privera de résidus d’énergie.” Avec une chaleur de 30 degrés, la batterie se décharge deux fois plus vite que lorsque la température extérieure avoisine les 20°C.
Encore plus ennuyeux est le scénario où la batterie met fin au service en peu de temps. C’est également arrivé à Jan Urban, qui s’est par ailleurs occupé de batteries toute sa vie professionnelle.
“Je me suis arrêté à une station-service, j’ai fait le plein et je ne suis pas parti”, explique l’expert, ajoutant que cette condition est généralement précédée d’un traitement anormal. Par exemple, un fonctionnement prolongé dans un état de quasi-décharge où la batterie se sulfate. Et c’est un processus irréversible dans lequel les sulfates de plomb se déposent sur ses plaques, ce qui entraîne à son tour une perte de capacité.
“Beaucoup de gens ont un chiffre de 12 volts. Il y a une pile sur l’étiquette, mais en fait elle doit avoir une tension de 12,6 à 12,8 volts. Peu importe son âge”, explique Jan Urban, ajoutant que si nous mesurer 12,3 Volts sur la batterie, elle est déjà dans un état juste avant de se décharger.
Un voltmètre valant quelques centaines de couronnes devrait se trouver dans l’équipement de tout automobiliste, pense l’expert. Selon lui, mesurer la tension sur la batterie est aussi le seul moyen facile de détecter à temps que la batterie ne fonctionne pas correctement. “Si nous chargeons la batterie et que dans quelques heures, la tension redescend sous le niveau prescrit, c’est un indicateur clair de la fin imminente.” Nous pouvons vérifier l’état de la batterie sans utiliser d’abord le chargeur, mais pas avant que cinq heures se soient écoulées depuis que le moteur de la voiture a fonctionné.
La tension de la batterie doit être surveillée principalement par les conducteurs de vacances, qui perdent de l’énergie non seulement en raison de la perte naturelle, mais également en raison de la consommation de la voiture elle-même. En particulier, les modèles dotés de nombreuses fonctions de confort peuvent afficher des valeurs de charge critiques après une semaine de repos. Mais même une alarme montée à la maison peut vider la batterie en quatre ou cinq jours.
Dans le même temps, la recharge régulière de la batterie peut ne pas être aussi exigeante qu’il n’y paraît à première vue. Les chargeurs à impulsions modernes ont une tension limitée à un maximum de 14,4 volts, il n’est donc pas nécessaire de déconnecter la batterie des câbles de la voiture. De la même manière, il est possible de procéder dans le cas de l’utilisation du programme dit de maintenance, lorsque le chargeur est connecté en permanence à la batterie et la recharge automatiquement en continu lorsque la tension chute.
“La durée de vie des batteries actuelles varie de trois à cinq ans”, explique Jan Urban. “Auparavant, les piles duraient généralement dix ans, le détenteur du record était les lampes de poche japonaises GS Yuasa, qui duraient jusqu’à quinze ans”, ajoute-t-il.
Selon un spécialiste, il n’y a pas de garanties simples pour des vacances tranquilles sans panne de batterie. Dans la plupart des cas, cependant, on dit que même une batterie vide dans un état généralement mauvais peut être réactivée au moins pendant une courte période. Des câbles de démarrage de qualité et un conducteur volontaire avec une autre voiture aideront.
Une option relativement nouvelle consiste à acquérir une banque d’alimentation, avec laquelle vous n’avez pas à attendre l’aide des autres. Cependant, ce n’est pas un appareil avec lequel les téléphones portables sont normalement chargés. “La banque d’alimentation de démarrage doit donner des courants beaucoup plus élevés que les courants habituels, et elle doit également avoir des câbles correctement dimensionnés”, souligne Jan Urban, ajoutant qu’un tel stockage d’énergie coûte à partir de deux mille couronnes et a une utilisation universelle.
