La grande crise automobile donne vie à la voiture à combustion

Les conservateurs et l’industrie automobile demandent principalement une révision de l’interdiction totale des voitures à essence et diesel d’ici 2035, mais ils ont un objectif plus urgent et des revendications spécifiques : supprimer les sanctions contre les constructeurs qui n’ont pas atteint les objectifs de réduction des émissions de CO2. entrera en vigueur en 2025. À partir de l’année prochaine, la réglementation communautaire exige que les véhicules ne puissent pas polluer plus de 93,6 grammes d’émissions de dioxyde de carbone par an. kilomètre

Cependant, cette année, la moyenne a largement dépassé ce seuil et est restée à 106 grammes de CO₂, et en 2023 elle atteindra 117. Pour cette raison, l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA, dans ses acronymes en anglais) admet qu’il y a sont nombreux les constructeurs qui tardent déjà à respecter ces limites et estiment que les sanctions auxquelles le secteur devrait faire face dépasseraient les 15 000 millions d’euros.

En ce sens, tant le principal employeur du secteur dans l’UE que le PPE estiment qu’il faut éviter d’imposer des amendes de plusieurs millions de dollars à un moment où le secteur doit faire un effort supplémentaire pour ne pas se laisser distancer sur le marché des voitures électriques. . “Tout cet argent ne servira pas à investir”, a déclaré Luca de Meo, président de l’ACEA et PDG de Renault, lors d’un événement à Bruxelles début décembre.

Le président du PPE, Manfred Weber, qui est l’une des voix les plus critiques à l’égard de l’agenda vert de Bruxelles, bien qu’il soit du même parti que Von der Leyen, s’est exprimé à plusieurs reprises dans le même sens. Le leader conservateur appelle à la « flexibilité » du secteur automobile européen afin qu’il puisse faire face aux efforts excessifs qu’il doit déployer pour concurrencer les marques de voitures électriques des États-Unis et de la Chine. “L’industrie automobile européenne est confrontée à une pression sans précédent, tant de l’intérieur que de l’extérieur”, affirment les conservateurs dans un communiqué.

Cependant, le secteur automobile n’a pas une position unanime sur l’agenda vert de Bruxelles et Volvo a toujours été favorable à l’accélération des démarches vers la transition verte, tout comme l’industrie américaine et chinoise. “L’électrification est la mesure la plus importante que l’industrie automobile puisse prendre, tant pour le changement climatique que pour la compétitivité européenne. Remettre en question l’objectif CO₂ n’est pas la réponse”, a déclaré Vanessa Butani, directrice d’un autre événement à Bruxelles de Volvo Sustainability.

La majorité de droite et d’extrême droite au Parlement européen

La Commission européenne de Von der Leyen a poussé le plan vert à une époque où seule l’extrême droite était clairement opposée aux mesures environnementales et avec un Parlement européen gouverné par ce que l’on appelle la coalition du grand centre des conservateurs, des sociaux-démocrates et des libéraux. Cependant, le contexte actuel est très différent et Von der Leyen cède aux pressions de son propre parti et de dirigeants d’État plus conservateurs.

Après les élections européennes de juin dernier, la droite et l’extrême droite sont majoritaires et n’ont plus besoin des sociaux-démocrates et des libéraux pour renverser les réglementations environnementales. Ainsi, même si elle en a été l’un des grands défenseurs, la chef de l’exécutif communautaire a déjà annoncé un “dialogue stratégique” au sein de l’Eurochambre sur l’interdiction des voitures à moteur à combustion d’ici 2035, qui peut être un premier pas pour la modifier.

Au-delà du Parlement européen, certains États membres réclament également une révision de la législation, notamment ceux qui ont des gouvernements conservateurs, comme la Pologne, ou des gouvernements d’extrême droite, comme l’Italie. Mais ils ne sont pas les seuls : le pays qui possède la plus grande industrie automobile de l’Union européenne, l’Allemagne, a critiqué l’ambition de la mesure environnementale et surtout les amendes qui devraient être supportées par le secteur. “Cet argent doit rester dans les entreprises pour qu’elles puissent se moderniser”, a demandé le chancelier allemand, le social-démocrate Olaf Scholz.