Alors que la grève des machinistes de Boeing (BA) menace de s’éterniser dans sa quatrième semaine sans que l’on puisse en voir la fin, on ne sait toujours pas où vont les choses à partir d’ici. L’entreprise perd des centaines de millions de dollars en liquidités dont elle a cruellement besoin, mais cela ne l’a pas incité à conclure un accord.
En fait, il a interrompu les négociations avec le syndicat représentant les travailleurs, l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale, déclarant à Reuters que « de nouvelles négociations n’ont pas de sens à ce stade ».
Un précédent conflit de travail cette année entre le constructeur aéronautique et 125 pompiers syndiqués a donné l’impression que l’entreprise se préparait à jouer au dur. Après plus de deux mois de négociations, elle les a mis en lock-out, l’inverse d’une grève où une entreprise refuse de laisser travailler ses employés jusqu’à ce qu’un accord soit trouvé.
L’Associated Press a rapporté que les pompiers avaient ratifié un contrat après trois semaines (et quelques incitations du président Joe Biden), mais la grève des machinistes est beaucoup plus importante, perturbatrice et comporte des enjeux plus élevés – les observateurs s’attendent à ce qu’elle ébranle le rapport sur l’emploi de novembre et pèse sur les chiffres du PIB national pour le reste de l’année.
Un conflit salarial
Après des mois de négociations, l’entreprise est parvenue à un accord de principe avec le syndicat en septembre pour un contrat qui permettrait aux membres d’obtenir une augmentation de 25 %. Le nouveau PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a supplié les machinistes de ratifier le contrat et de ne pas quitter leur poste.
Les plus de 30 000 machinistes négociaient leur contrat dans son intégralité pour la première fois depuis 2008. L’IAM réclamant une augmentation de 40 %, les membres ont rejeté l’accord de principe et ont déclenché la grève – comme ils l’avaient promis en 96. Vote d’autorisation % en faveur.
« Au sein du mouvement syndical, nous joignons le geste à la parole et nous parlons », avait déclaré à l’époque le comité de négociation du syndicat. “Nous restons fidèles à nos engagements, et il est maintenant temps de leur montrer que nous n’allons nulle part.”
Certains analystes s’attendaient à ce que Boeing soit confronté à des coûts supplémentaires pouvant atteindre 1 milliard de dollars par an s’il donnait au syndicat ce qu’il voulait, mais les salaires ne sont pas la seule rémunération qui sépare les deux parties. Le syndicat demande également le rétablissement de sa retraite, que Boeing avait supprimée en 2014 lors d’une des prolongations de contrat.
Accusations de négociation de mauvaise foi
Après la première semaine et demie de grève, Boeing a adouci la situation en annonçant une augmentation de 30 %. Il y avait cependant un hic : la société a déclaré que l’augmentation était sa « meilleure et dernière » offre. Le syndicat a qualifié cela de « démonstration flagrante de manque de respect ». Ce n’était pas seulement à cause du fait que le chiffre était inférieur à celui demandé par l’IAM, mais aussi à cause de la manière dont il avait été communiqué.
« Votre comité de négociation n’a eu aucune discussion ni aucune contribution sur cette offre », a déclaré le syndicat à ses membres. « Nous avons toujours dit que le syndicat serait disponible pour des négociations directes avec Boeing ou, au minimum, qu’il devrait poursuivre les discussions par médiation lorsque l’entreprise serait prête. Ces tactiques de négociation directe sont une grave erreur, nuisent au processus de négociation et tentent de contourner votre comité de négociation syndical.
Le terme « traitement direct » fait référence à la manière dont Boeing a fait connaître son offre, ce qui, selon le syndicat, était une tentative de l’exclure des négociations contractuelles. Cela est interdit par le droit fédéral du travail car cela porte atteinte au processus de négociation collective.
“Nous avons d’abord présenté l’offre au syndicat, puis nous avons partagé les détails de manière transparente avec nos employés”, c’est ainsi que Boeing la qualifiait à l’époque.
Depuis lors, l’entreprise a également coupé les travailleurs de Boeing de leurs régimes de soins de santé.
La semaine dernière, juste avant l’annonce du dernier cycle de négociations, la représentante Pramila Jayapal de l’État de Washington, haut responsable du caucus du Parti démocrate et membre du Congrès représentant le district où sont basées une grande partie des opérations de Boeing, a poussé l’entreprise à reprendre ses activités. négociation.
“J’espère voir Boeing et les machinistes revenir à la table pour travailler de bonne foi sur les questions de salaires et de retraites équitables”, a-t-elle déclaré.
Une reprise sur pause
La Federal Aviation Administration, qui a renforcé sa surveillance des opérations de Boeing après avoir admis qu’elle avait été « trop négligente », a imposé un plafond sur le nombre d’avions 737 Max que la société peut construire. Même avant l’arrêt de travail des machinistes, l’entreprise perdait des milliards de dollars à la fois en raison d’une réduction des livraisons.
Avant la grève, Boeing aurait tenté d’accélérer la production de certains modèles en utilisant les mêmes méthodes de fabrication discontinues que celles qu’il essayait de réduire à la suite du scandale des bouchons de porte. En effet, les modèles produits par les travailleurs représentés par l’IAM représentent près de 90 % du carnet de commandes d’avions commerciaux de Boeing.
Pour chaque jour où ses chaînes de montage sont fermées, Ron Epstein, analyste de Bank of America (BAC), a déclaré à Quartz que l’entreprise perdrait probablement 50 millions de dollars en espèces par jour, l’argent dont elle a besoin. Sa cote de crédit de qualité investissement ne tient qu’à un fil ; plusieurs agences de notation ont mis le constructeur aéronautique sous surveillance en cas de réduction du territoire des obligations de pacotille. Si cela se produisait, les problèmes de Boeing seraient beaucoup plus coûteux à résoudre, car ses coûts d’emprunt augmenteraient.
« Si la grève dépasse un certain point, j’aimerais pouvoir vous le dire, peut-être un mois ? – le risque augmente », a déclaré Epstein. “Si vous dépassez un mois, les choses deviennent plus perturbantes.”
Après avoir initialement pensé que les machinistes obtiendraient leur augmentation de 40 % et reprendraient leurs activités comme d’habitude, il s’est dit surpris que Boeing tienne aussi longtemps.
“À un moment donné, ils doivent se remettre à la construction d’avions”, a-t-il déclaré.
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