Ceux qui s’attendaient dès le départ à une nouvelle moto, comme ce fut le cas avec la BMW R 1300 GS, risquent d’être un peu déçus. KTM a pris la route évolution progressive et admet ouvertement que, par exemple, l’architecture du cadre est tirée du 1290 existant. D’un autre côté, cela vous saute aux yeux à mesure que vous creusez plus profondément. beaucoup de changements mineurs et de finitionsqui ne sont pas visibles au premier coup d’œil.
Commençons par le cadre. Grâce à des changements mineurs dans le diamètre des tubes et la résistance de leurs parois, la nouvelle Super Adventure possède rigidité plus élevée. KTM donne même des chiffres précis, donc le cadre serait 13 % plus rigide dans le sens longitudinal, 23 % dans le sens transversal et 73 % plus de rigidité en torsion, ou rigidité en torsion.
Cependant, la base est restée et, dans une large mesure, l’apparence a également été préservée. Par exemple, le phare, bien que l’encadrement des feux de jour à LED conserve la même forme et la même taille de base, n’est plus « plat » de l’avant, mais est divisé en deux segments distincts avec une petite lentille au milieu. Le radar du régulateur de vitesse a alors élu domicile en dessous, et des choses intéressantes sont également petites lumières supplémentairesdiscrètement intégré au carénage. Les plastiques autour du réservoir de 23 litres sont également légèrement différents, qui restent en trois parties, les sections latérales s’étendant jusqu’aux capots du moteur. Et la bonne nouvelle est nouvelle étiquette aérodynamiquequi se déplace désormais dans les 70 millimètres par rapport à l’ancien 55.
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Contrôle – ne pas lubrifier
Cela nous amène peu à peu à l’ergonomie. C’est ici nouvelle sellequi devrait avoir un réglage en hauteur plus facile (847 ou 867 millimètres), ainsi que de nouveaux repose-pieds dont le placement est 8 millimètres plus bas et 10 millimètres plus large pour position des jambes plus détendue. Les verres supérieurs redessinés des fourches se serrent ensuite Guidon 30 millimètres plus largequi sont réglables sur deux positions et principalement stockés en caoutchouc amortisseur. Le compartiment devant le couvercle du réservoir est plus grand pour accueillir même des téléphones surdimensionnés.
Il est également arrivé à Modifications du châssis WP Apex Semi Active Technology (SAT). Selon KTM, les amortisseurs ont un comportement plus cohérent à des fréquences d’amortissement plus élevées, grâce à de nouveaux capteurs PWM (Pulse width Modulation) et à une nouvelle conception interne. Les roues continuent d’être une combinaison Jante avant 19″ et jante arrière 17″le système de freinage a reçu une nouvelle pompe avant Brembo et un composé de plaquettes différent pour une morsure initiale plus nette.
Le changement le plus important concerne bien sûr le moteur. Le bicylindre à fourche, introduit dans l’actuel Super Duke, a un plus grand perçage 110 millimètres (jusqu’à présent, il était de 108), ce qui signifie une augmentation du volume de 1 301 cm3 à 1 350 cm3. Avec cela, les valeurs de puissance et de couple ont également augmenté 173 ch et 145 Nm – malheureusement nous ne connaissons pas les révolutions. A titre de comparaison – la 1290 précédente avait 160 ch et 138 Nm dans la dernière version, la BMW R 1300 GS en tant que concurrente évidente avec 145 ch est un peu en retard en termes de performances, mais avec un couple de 149 Nm, elle est encore un peu en avance.
En revanche, bien plus que l’augmentation en valeurs absolues, la mise en œuvre affectera la conduite. Synchronisation variable Camshift. À bas régime, les cames ont un profil plus doux, et à régime plus élevé, la course et le temps d’ouverture des soupapes d’admission sont prolongés pour obtenir autant de mélange que possible dans le moteur. Avec des admissions plus larges et plus courtes, cela signifie que le moteur doit avoir couple élevé sur tout le spectre de vitesse. KTM mentionne également des modifications mineures dans le domaine du refroidissement, de la fiabilité et de la facilité d’entretien, qui se reflètent dans l’intervalle prolongé des entretiens majeurs. La vérification du jeu aux soupapes est terminée maintenant après 60 mille au lieu des 30 existants.
La nouvelle Super Adventure s’appelle “Evo” principalement parce qu’elle est équipée transmission automatisée AMT. La version sans épithète sera alors sans elle. Comme déjà décrit dans un article séparé, KTM, contrairement à la concurrence, mise sur embrayage centrifugequi est accompagné d’un moteur électrique faisant tourner le rouleau de changement de vitesse. Les changements de vitesse peuvent être laissés entièrement automatiques, ou vous pouvez prendre les rênes et trier vous-même. Et un classique en plus levier de vitessequi est en fait un interrupteur électronique, peut-être boutons sur le guidon gauche. De plus, il est possible de rétrograder en fermant l’accélérateur et en le tournant dans la direction opposée – c’est ainsi que le régulateur de vitesse est désactivé sur de nombreuses motos depuis des années.
La transmission AMT n’est que l’un des nombreux gadgets modernes apportés en premier par la Super Adventure. Comme il s’agit d’un produit phare, il y a absolument tout ce que KTM peut proposer en ce moment. Près de constellation de modes de conduitemodes châssis et connectivité sur le nouvel écran tactile positionné verticalement, c’est principalement le plus moderne le radar de cinquième génération de Bosch. Il ajoute un avertissement de collision, un avertissement de distance et une assistance au freinage (il ne freine pas tout seul, il vous aide simplement à freiner s’il détecte que vous approchez trop vite), détecte mieux les gros véhicules et dispose d’une fonction de conduite en groupe. L’amélioration a également été constatée par régulateur de vitesse adaptatifqui fonctionne jusqu’à une vitesse plus élevée, mais a principalement une fonction grâce à la transmission automatisée Arrêtez-vous et partezafin qu’il puisse s’arrêter dans la circulation et recommencer.
Il nous manque encore, par exemple, le poids et quelques autres données, mais on peut s’attendre à ce que KTM les publie déjà le 24 octobre, date à laquelle aura lieu la première du modèle. 1390 Super Adventure S sans transmission automatisée. Plus tard, la version 1390 Super Adventure R, orientée vers le tout-terrain, devrait également être dévoilée. La nouveauté de l’année modèle 2025 apparaîtra sur les surfaces de vente des concessionnaires au début de l’année prochaine. Le prix n’est pas encore connu, mais le plus important sera la différence de prix entre Evo et non-Evo, c’est-à-dire combien nous paierons un supplément pour la KTM automatique.
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Dominik Valášek – (Abonnez-vous aux articles de l’auteur)
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