Si vous le voulez en version courte, le 990 Duke R est plus pointu que son frère de base, plus concentrémieux équipé, mais même plus puissant. C’est un vélo sur lequel vous n’avez pas de siège passager ni de deuxième repose-pieds de série, car chaque gramme compte et votre objectif principal n’est pas d’être ouvert d’esprit, mais temps au tour et une conduite rapide dans les quartiers.
Mais maintenant plus profond et plus détaillé – vous pouvez reconnaître eRko à sa coloration, car il complète enfin la combinaison du noir et du blanc sur les plastiques. cadre orangequi s’accorde à merveille avec les roues tirées du plus grand 1390 Super Duke. Sinon, côté apparence, tout est resté pareil, ce qui veut dire que je masque “prédateur” elle est toujours présente – mais nous pensons toujours de plus en plus que si vous ne trouvez pas en elle au moins un petit penchant pervers même après un an, alors vous ne pouvez tout simplement pas être amusant.
De nombreux changements ont eu lieu sous la coque extérieure, et nous les retirons du châssis lui-même, ce qui permet à l’ensemble du vélo de tenir debout. 15 millimètres plus haut. Fourche avant entièrement réglable WP Apex il a un diamètre de tuyau de 48 millimètres, soit 5 de plus que le Duke standard. De plus, il présente des courses nettement plus longues de 143 millimètres, une disposition interne différente et, bien sûr, un réglage global. En revanche, l’amortisseur arrière est paradoxalement plus court – de 10 millimètres pour une course totale de 140 millimètres, mais il dispose d’un levier différent qui permet angle du bras oscillant plus prononcé. C’est de là que découle la garde au sol plus élevée, afin que la moto puisse des inclinaisons encore plus profondes sur le circuit. Etroitement lié à ceci est nouvelle ergonomie – Le guidon inférieur de 10 millimètres a été avancé de 21 millimètres, et les repose-pieds ont également reculé de 33 millimètres et de 12,5 millimètres vers le haut.
Les roues susmentionnées portent des pneus Michelin Power Cup 2 et les freins avant – monoblocs – constituent un changement fondamental Brembo Stylema sur des disques plus grands de 320 mm, contrôlés par une pompe radiale. En termes de poids, il n’y a pas de nouveautés : avec un réservoir entièrement rempli, la 990 Duke R pèse le même poids. 190 kilogrammes comme son frère plus “ordinaire”.
Mais il déplace ces kilos avec une puissance légèrement supérieure. Sans déplacer le limiteur des 10 500 tr/min existants sur le moteur LC8c, KTM a augmenté la puissance tout en haut, donc au lieu de 123 chevaux c’est assez rond 130 chevaux, et toujours pareil 9 500 tours. Le couple est resté totalement inchangé, c’est-à-dire 103 Nm à 6 750 tr/min. Puisqu’aucune modification technique n’est mentionnée, on peut supposer qu’il s’agit uniquement d’un remappage de l’unité de commande. Même l’échappement est identique à la variante de base.
Pas tant à cause des performances sportives, mais plutôt à cause de leur « pertinence », ils sont aussi là nouveautés en électronique. La 990 Duke R se dote d’un écran tactile horizontal de 8,8 pouces et d’une nouvelle manette sur le guidon gauche. Bien sûr, il existe plusieurs modes de conduite, dont Circuit Track avec antipatinage réglable et deux configurables par l’utilisateuret aussi des gadgets tels que le contrôle de lancement, le contrôle de wheelie ou le quickshift. De plus, l’ABS inclinable s’enrichit de nouveaux modes – Sportqui intervient un peu plus tard sur les deux tours ; et puis je Supermotard+ce qui permet de bloquer la roue arrière uniquement pendant un certain temps, et surveille en même temps l’angle de braquage de la roue arrière par rapport à l’avant. Le mode Supermoto par défaut demeure également, qui désactive simplement l’ABS arrière. Comme c’est souvent le cas chez KTM, une partie importante de ces gadgets fonctionne sur la nouvelle moto v. Mode démoqui se termine après 1 500 kilomètres et bloque la fonction. Il y a des frais supplémentaires pour les déverrouiller chez le concessionnaire.
La 990 Duke R affûtée est mise en vente au début de l’année prochainele prix tchèque est toujours absent sur le site officiel.
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Dominik Valášek – (Abonnez-vous aux articles de l’auteur)
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