La mairie utilise des données fragiles pour accuser les vélos électriques de l’augmentation des décès à vélo

L’hôtel de ville a rejeté mardi toute responsabilité dans le nombre record de morts cyclistes de cette année – insistant sur le fait que les cyclistes électriques sont responsables de cette augmentation, en présentant de nouveaux chiffres que les autorités n’avaient jamais publiés auparavant.

Mardi, en réponse à une question sans rapport avec l’approche du maire en matière de réaménagement des rues, la maire adjointe Meera Joshi a déclaré que les vélos électriques “conduisent” l’augmentation du nombre de décès de cyclistes jusqu’à un record de 26 jusqu’à présent cette année.

“Au cours des trois dernières années, les vélos électriques ont été une source plus importante de nos décès d’une année sur l’autre et cette année, 70 pour cent de nos décès sont… impliquant des vélos électriques”, a déclaré Joshi.

“Je ne veux pas perdre de vue la raison fondamentale pour laquelle [we redesign] rues en premier lieu. C’est pour la sécurité, et lorsque nous cherchons à améliorer la sécurité, nous devons examiner ce qui la motive aujourd’hui”, a-t-elle ajouté. “Aujourd’hui, nous voyons des cyclomoteurs, des scooters, des motos et des vélos électriques illégaux.”

Le maire Adams était d’accord, profitant de l’occasion pour déplorer les vélos à batterie, que l’État a légalisés en 2020.

“Nous avons une crise des vélos électriques/cyclomoteurs/cyclomoteurs illégaux”, a déclaré Hizzoner. “Nous devons lutter contre la prolifération excessive des vélos électriques [and] scooters.

“Nous ne voulons pas être sévères en matière d’application, mais nous devons contrôler cette livraison de vélos et scooters électriques, car elle n’est pas sous contrôle actuellement.”

Pressés d’obtenir les données sous-jacentes, les responsables du ministère des Transports ont fourni seulement trois années de chiffres, 2021, 2022 et 2023, qui montraient que la proportion de cyclistes tués sur des vélos électriques était passée de 57,9 % il y a deux ans à 47,4 % l’année dernière et était passée à 69,2 %. pour cent cette année à ce jour. Une telle analyse statistique n’avait jamais été communiquée aux journalistes avant l’administration Adams.

Dans l’ensemble, 18 des cyclistes décédés cette année étaient des cyclistes en vélo électrique, contre 11 en 2022 et 9 en 2021, a indiqué la ville, mais comme les autorités n’avaient pas auparavant séparé les décès liés aux vélos électriques des décès en général à vélo avant il y a deux ans, il est impossible d’évaluer la signification historique des tendances récentes. Surtout, le DOT n’a pas pu fournir le nombre brut de déplacements effectués avec des vélos électriques par rapport aux vélos manuels, ce qui rend impossible de déterminer la véritable étendue de la « crise ».

Joshi a également souligné l’importance de redessiner les rues pour « accueillir » le nombre croissant de vélos électriques, qu’elle a qualifié de « bon moyen de transport écologique qui a parfois été utilisé de manière imprudente et qui, malheureusement, est à l’origine de certains des décès que nous constatons ». dans nos rues. »

Cette année est en passe de devenir l’année la plus meurtrière pour les cyclistes depuis 1999. La dernière année qui a été presque aussi sanglante pour les deux-roues était 2019, lorsque 28 cyclistes ont été tués sur l’ensemble des 12 mois. On ne sait pas exactement quelle part des morts de chaque année étaient des cyclistes électriques, puisque la ville n’a pas suivi ces chiffres à l’époque.

Mais la proportion élevée d’utilisateurs de vélos électriques parmi les victimes cyclistes de cette année ne raconte qu’une partie de l’histoire, selon les défenseurs. Une proportion plus élevée des morts de l’année – 94 pour cent – ​​sont mortes dans des rues dépourvues de pistes cyclables protégées, que la ville n’a pas réussi à déployer au rythme promis par le maire lors de son élection.

“Tous les cyclistes méritent d’être en sécurité dans nos rues, qu’ils conduisent un vélo électrique ou un vélo traditionnel”, a déclaré Elizabeth Adams, directrice exécutive adjointe des affaires publiques chez Transportation Alternatives.

“La grande majorité des cyclistes ont été tués par des conducteurs de voitures et de camions – et 94 pour cent de ces décès ont eu lieu dans des rues sans pistes cyclables protégées”, a-t-elle ajouté. “Construire des pistes cyclables protégées assure la sécurité de tous : cyclistes, piétons et conducteurs. Pourtant, seulement 3 % des rues de notre ville disposent d’une piste cyclable protégée.”

Les vélos électriques sont présents dans les rues des villes depuis des années, avant même d’être légalisés en 2020. Cette année-là a coïncidé avec une Augmentation dramatique à faire du vélo à travers la ville au début de la pandémie de COVID-19, qui s’est poursuivie jusqu’à ce jour, ce qui brouille encore davantage l’importance de la statistique de Joshi sur les vélos électriques.

« Ce n’est pas une condition nouvelle. Les vélos électriques existent depuis plusieurs années maintenant”, a déclaré Jon Orcutt, ancien responsable des transports de la ville et défenseur de longue date du vélo. “Il y a un énorme problème de sécurité dans les pistes cyclables et dans les voies de trottoir à New York. Ce sont des gens qui se font tuer sur deux roues.

Orcutt a fustigé le DOT pour ne pas avoir fait le travail nécessaire pour déchiffrer les causes aiguës de chaque accident. Par exemple, bien que l’agence ait noté à plusieurs reprises que six des victimes de vélo de cette année ont été tuées dans des accidents « en solo », elle n’a fourni aucun détail supplémentaire qui permettrait une réponse politique à ces accidents.

« Quelle est la nature de ces accidents ? Nous ne savons pas s’ils ont heurté une fissure ou un trou, ou s’ils ont traversé une lumière”, a déclaré Orcutt. “Le DOT ne publie aucune publication détaillée pour résumer ce que montrent les rapports d’accident.”