2024-07-03 23:25:11
La NASCAR se rendra dimanche dans les rues de Chicago pour le Grant Park 165, deuxième année de course sur le seul circuit urbain de la Cup Series. La course dans les rues de Chicago est un véritable spectacle. Le Néo-Zélandais Shane van Gisbergen est favori pour la remporter à nouveau cette année, mais le caractère unique du « circuit » rend le résultat extrêmement imprévisible si SVG rencontre des problèmes.
Nos experts NASCAR, Jeff Gluck et Jordan Bianchi, s’amusent à faire des pronostics sur qui pourrait gagner si ce n’est pas le champion en titre de Chicago.
Nous plongeons également dans nos questions persistantes sur la course de Nashville dimanche dernier, la rivalité qui se prépare entre Hamlin et Larson, les perspectives de Hailie Deegan et le chaos qui se cache à la ligne de démarcation des séries éliminatoires de la Cup Series.
Le NASCAR à Chicago (Street) est prévu le dimanche 7 juillet à 16h30 HE sur NBC.
Allons-y !
Nashville a commencé lentement, puis on a eu l’impression que tout s’est transformé en chaos complet ! (Incitant Jeff à poster sur X simplement : « Oh putain ! » (à un moment donné. mdr) Certains ont trouvé que c’était un divertissement fantastique, tandis que d’autres ont dit que c’était embarrassant. Je suppose qu’il y a une part de vérité dans les deux cas. Que retenez-vous des records de prolongation et de la course globale à Nashville ? Des erreurs ont été commises ? Le chaos est une échelle ? La NASCAR est géniale ?
Jeff : Les prolongations supplémentaires ont été créées en partie par des gens qui étaient proches du point de rupture de carburant, donc je ne pensais pas que c’était gênant. Oui, c’était un peu trop. Traditionnellement, dans d’autres formes de course automobile, aucun tour n’est ajouté à une course ; une fois la distance prévue atteinte, c’est fini, que ce soit sous drapeau jaune ou non. La NASCAR est plus axée sur le divertissement et propose des prolongations (illimitées, en plus), donc c’était une situation où plus de 40 miles (!) ont été ajoutés à ce qui était censé être une course de 400 miles. Pourtant, ce n’était pas comme si c’était un spectacle de clown (comme ce fut le cas avec la course sur circuit d’Austin l’année dernière, qui était une blague à triple prolongation). Donc c’était OK, et c’était suffisamment rare pour que tout le monde puisse passer à autre chose sans trop se lamenter.
Jordan: L’équipe Chaos a vraiment apprécié la fin de la course. Mais il est important de noter que cela ne s’est pas transformé en une situation de type « clown show », car le nombre record de prolongations n’était pas dû à des erreurs embarrassantes. Les avertissements étaient tous des accidents de course qui se produisent en fin de course, surtout si l’on tient compte du nombre de pilotes qui ont poussé le bouchon à la limite de la consommation de carburant. Maintenant, si cinq prolongations se produisaient chaque semaine, une discussion pourrait avoir lieu pour savoir si la NASCAR doit évaluer ses procédures. Mais dans l’état actuel des choses, ce qui s’est passé la semaine dernière doit être considéré comme un incident de parcours.
Question de NOOB de la semaine : l’équipe de Joey Logano a gagné grâce à une stratégie d’économie de carburant, en termes simples, en étant lente. On dirait un vrai duel entre la tortue et le lièvre ! Quel est l’historique/le précédent d’une stratégie comme celle-ci qui fonctionne ? À quelle fréquence l’économie de carburant est-elle un facteur décisif ? (Cela semble revenir sans cesse cette année.)
Jeff : Le chef d’équipe de Denny Hamlin a tweeté que Logano avait gagné en étant lent, mais c’est un terme relatif. La vérité est que Logano, qui roulait autour de la 15e place pendant la majeure partie de la dernière étape, ne brûlait pas la même quantité de carburant que les leaders. Lorsqu’une voiture est devant, le pilote doit y aller à fond et essayer de créer autant de vitesse que possible. Alors qu’il était au milieu du peloton, Logano levait probablement l’accélérateur plus tôt et reprenait la pédale plus tard parce qu’il y avait des voitures autour de lui, donc il devait gérer cela. Au cours de 110 tours (dont beaucoup sous drapeau jaune), cela lui a permis d’économiser juste assez pour y arriver. En général, la NASCAR voit une course de consommation de carburant comme celle-ci une ou deux fois par an, et occasionnellement, cela peut créer des bouleversements si quelqu’un la gère correctement.
Jordan: Souvent, ce n’est pas la voiture la plus rapide qui remporte la course, la consommation de carburant étant l’un des innombrables facteurs qui déterminent qui gagne ou qui perd. Dimanche, les circonstances ont joué en faveur de Logano, et lui et son équipe de la n°22 en ont profité. Ils méritent d’être félicités pour cela. Gagner n’est pas seulement une question de vitesse ; la stratégie compte aussi.
Denny Hamlin et Kyle Larson se sont vraiment affrontés lors de cette course. Faut-il s’attendre à ce que cette rivalité continue de s’intensifier lors des prochaines courses ? Ils n’ont pas eu l’occasion de vraiment se battre à Nashville.
Jeff : Hamlin et Larson sont peut-être des amis en dehors de la piste, mais leur rivalité sur la piste (un terme que Hamlin a finalement accepté dans son podcast cette semaine) s’intensifie certainement. Deux choses sont en jeu. Tout d’abord, malgré toute sa grandeur, Larson n’a jamais terminé du bon côté d’un doublé avec Hamlin. Et ce n’est pas tout, Larson a parfois été la cible de la course agressive de Hamlin, ce qui a provoqué une réprimande de son observateur il y a deux semaines lorsque Larson a semblé se faire bousculer. Larson ne va pas tolérer cela, alors il va maintenant faire la course avec Hamlin encore plus fort. Pendant ce temps, Hamlin ne recule pas parce qu’il prétend faire la course avec Larson comme Larson fait la course avec d’autres (Larson est également connu pour pousser les autres sur la piste). Le fait est que ce sont peut-être les deux meilleures voitures et équipes de la saison globale, donc ils vont s’affronter à nouveau – surtout dans des endroits comme Pocono et Indianapolis. Cela devrait donc donner lieu à un feu d’artifice dans un avenir proche.
Jordan: Tous les ingrédients sont réunis pour que cette rivalité naissante perdure. Et c’est une chose positive pour la NASCAR dans son ensemble. Le sport est à son meilleur lorsque deux de ses principaux prétendants sont engagés dans une querelle, en particulier lorsque vous avez un favori des fans comme Larson d’un côté et un pilote comme Hamlin de l’autre qui est prêt à enfiler un chapeau noir. Une chose à surveiller est de savoir si Larson continuera à se défendre comme il l’a fait à Nashville ou si ce n’est qu’un événement ponctuel et qu’il reviendra à sa forme habituelle de sang-froid.
Jordan partagé sur X Hailie Deegan ne pilotera plus la Ford n°15 d’AM Racing pour la course Xfinity Series à Chicago. Pouvez-vous nous donner votre point de vue sur ce changement et sur ce que cela signifie pour son avenir, le cas échéant ?
Jeff : Avant la pandémie, Deegan était une perspective très prometteuse pour la NASCAR. À la fin de 2019, elle avait remporté trois courses de la série ARCA West. Lors de sa dernière course en ARCA West, elle a terminé quatrième derrière un doublé Ty Gibbs-Sam Mayer. Les gens étaient optimistes quant à la capacité de Deegan à poursuivre son succès dans la série Truck, mais elle n’a obtenu que cinq top 10 en trois saisons complètes là-bas. Mais en 2022 à Las Vegas, Deegan a montré une forme impressionnante en terminant 13e lors de ses débuts en série Xfinity. On pensait donc que la course amateur qui infecte la série Truck à l’époque la retenait peut-être. Cette année, elle a finalement eu sa chance en Xfinity, mais malheureusement, les résultats n’ont pas suivi. Au cours de la première moitié de cette saison, Deegan est 27e au classement avec seulement quatre arrivées dans le top 20 (aucune meilleure que 15e). L’an dernier, cette même voiture, pilotée par Brett Moffitt, a terminé en moyenne neuf positions de mieux que Deegan (17,9 contre 26,8) cette saison. Il est donc normal que l’équipe veuille évaluer si c’est l’équipement ou le pilote qui a freiné les résultats souhaités.
Jordan: Son avenir en NASCAR est incertain. Ses performances n’ont tout simplement pas été assez bonnes pour que l’on puisse penser que Deegan tiendra ses promesses au niveau local. Elle a connu des difficultés en camions et cela a continué en Xfinity, au point qu’il n’est pas surprenant qu’AM Racing ait décidé qu’un changement était nécessaire. La direction que prendra sa carrière reste à voir, mais il est clair que son étoile a considérablement baissé.
Dites-nous en plus sur les équipes actuellement sur la liste des favoris pour les playoffs et sur la manière dont vous prévoyez que les choses se dérouleront. D’après ce que Jeff a dit, un nouveau vainqueur en dessous de la ligne de coupure pourrait tout plonger dans le chaos. *cue Elmo fire meme*
Un nouveau vainqueur supplémentaire en dessous de la ligne de coupure plongerait la bulle dans le chaos. https://t.co/OBtyysAwKt
— Jeff Gluck (@jeff_gluck) 1er juillet 2024
Jeff : S’il n’y a plus de vainqueurs en dessous de la ligne de départ des playoffs, alors tous les pilotes de la bulle n’ont rien à craindre. Le pilote le plus proche de la ligne de départ des playoffs est Bubba Wallace, mais il ne pourra probablement pas gagner 51 points en sept courses. Mais s’il y a un nouveau vainqueur ? Oh mon Dieu. Soudain, même Ty Gibbs (actuellement 10e au classement et 70 points d’avance sur la ligne de départ) ne serait plus en sécurité. Donc tout le monde, de Gibbs à Ross Chastain, Chris Buescher et Alex Bowman (qui ne sont séparés que par 19 points) doit être très inquiet à l’idée qu’un vainqueur surprise bouleverse à nouveau le tableau des playoffs, car l’un d’eux serait éliminé.
Jordan : En l’état actuel des choses, si vous êtes en dessous de la ligne de coupe des playoffs, la meilleure – et peut-être la seule – chance est de remporter une victoire lors des sept prochaines courses. Se frayer un chemin vers la victoire est une tâche ardue qui nécessite également un peu de chance sous la forme d’un pilote gagnant au-dessus de la ligne de coupe qui a une série de malchance. C’est beaucoup demander. Tout cela signifie que le niveau de désespoir va s’intensifier au cours des prochaines semaines.
En parlant de chaos, la course de rue de l’année dernière à Chicago était définitivement chaotique, avec des retards dus à la pluie, des rues mouillées, de nombreux accidents et un raccourcissement de dernière minute de la course en raison du coucher de soleil. Vous attendez-vous à une autre course folle ce dimanche ? Qu’espérez-vous voir cette année par rapport à l’année dernière ? Pensez-vous que les pilotes auront plus de contrôle sur la course ?
Jeff : La pluie a été un facteur majeur dans la folie de cette course l’an dernier, mais elle devrait encore comporter des éléments chaotiques lors de la deuxième année. La NASCAR ne court sur aucun autre circuit urbain, et la plupart des pilotes n’ont eu leur expérience de course urbaine que l’an dernier à Chicago. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles le pilote australien de Supercars Shane van Gisbergen a pu participer et gagner lors de ses débuts en Cup Series. Van Gisbergen est désormais un pilote à temps plein de la Xfinity Series et participera également à la course de la Cup. La grande question est donc de savoir s’il peut reproduire sa performance ou si le plateau de la Cup a progressé en course urbaine depuis l’an dernier.
Jordan: En raison de la météo épouvantable de l’année dernière, il y a beaucoup d’inconnues avant dimanche. Les pilotes ont largement été élogieux à propos du tracé, le félicitant d’avoir plus de zones de dépassement que prévu pour un circuit construit dans une grande zone métropolitaine. Avec des prévisions de week-end sec (!), on espère que la course de dimanche sera dépourvue de la folie qui a marqué la course de l’année dernière et donnera une véritable indication du tracé réel.
Qui aimeriez-vous voir gagner à Chicago ?
Jeff : En termes de stratégie, il s’agit de savoir si vous voulez aller avec le favori (SVG) ou prendre le risque que le reste du peloton soit plus compétitif cette année. Personnellement, avant même d’avoir vu les essais, je dirais que SVG est capable de dominer cette course. Il a plus d’expérience avec ces murs serrés sur un circuit urbain étroit et il est précis et tellement talentueux. Mais encore une fois, c’est la NASCAR – la voiture la plus rapide ne gagne pas toujours. Quelque chose pourrait facilement arriver à van Gisbergen dans la course (un mauvais arrêt au stand ? Une panne mécanique ? Une erreur ?) qui ouvrirait la porte à quelqu’un d’autre. C’est à vous de décider si les cotes (actuellement +550) sont dans votre fourchette. Personnellement, je pense qu’il devrait être encore plus un grand favori que cela, donc cela semble en fait être une bonne valeur.
Jordan: SVG est le favori évident. Et le fait qu’il soit plus acclimaté à la NASCAR cette année pourrait le rendre encore plus dominant dimanche. Les pilotes n’auront probablement pas à affronter un circuit humide, ce qui donne encore plus d’avantages à SVG. Choisir un autre favori en dehors de SVG est difficile. On peut raisonnablement faire valoir un argument en faveur de n’importe lequel des douze pilotes différents, et courir sur un circuit urbain ne sera pas un concept complètement étranger cette année.
Qui est un outsider que vous aimez à Chicago ?
Jeff : Si ce n’est pas SVG qui gagne, la porte pourrait vraiment être ouverte à une course folle avec une variété de prétendants non traditionnels. Les cotes d’AJ Allmendinger et Michael McDowell ne sont pas assez longues pour être considérées comme des surprises, mais elles pourraient valoir la peine d’être prises en compte. Mais si vous recherchez de vrais long shots (+3000 ou plus), Austin Cindric pourrait ne pas être un mauvais choix. Je ne suis pas sûr que j’irais plus loin que ça, mais il existe des choix potentiels de grande valeur pour les finissants du top 10 (peut-être un Justin Haley ou un Todd Gilliland).
Jordan: Il est rare de pouvoir obtenir Denny Hamlin à +2000, vous pouvez donc faire bien pire que de le prendre comme un choix à long terme. Et même si les circuits routiers ne sont peut-être pas le point fort de Hamlin, n’oublions pas qu’il a remporté la pole ici il y a un an.
Cotes pour le vainqueur de la course NASCAR à Chicago
Chances par BetMGM.
(Photo de Shane van Gisbergen après sa victoire à Chicago l’année dernière : Michael Reaves / Getty Images)
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