2024-07-09 19:31:03
En 2022, la NASCAR a annoncé une série d’objectifs en matière de développement durable. Un an plus tard, l’initiative NASCAR Impact a défini un objectif intermédiaire d’approvisionnement en électricité 100 % renouvelable sur toutes les pistes et bureaux appartenant à l’organisation, ainsi qu’un objectif ultime de zéro émission nette d’exploitation d’ici 2035. Voici une autre étape qui est en fait tangentielle au plan, un prototype électrique basé sur le châssis Next GenSa carrosserie est fabriquée à partir de matériaux composites à base de lin et a la forme d’un crossover surbaissé. La série a déclaré avoir travaillé sur le design avec les constructeurs actuels qui fournissent les équipes, Chevrolet, Ford et Toyota, ce qui pourrait expliquer le facteur de forme du CUV.
Lorsque la NASCAR est passée à la voiture Next Gen, l’organisme organisateur a raccourci la longueur à 193,4 pouces, la hauteur du toit a légèrement diminué à 50,4 pouces, l’envergure a augmenté à 78,6 pouces, le tout vanté à l’époque Le prototype électrique fait l’inverse, en conservant la même largeur et le même empattement de 110 pouces, en réduisant la longueur à 185,5 pouces et en élevant le toit de près de six pouces à 56 pouces.
La société suisse Bcomp a fabriqué la carrosserie à partir de sa structure squelettique exclusive PowerRibs qui supporte son « tissu technique » AmpliTex. Les composites à base de lin sont légèrement plus lourds que la carrosserie en composite de carbone de la voiture Next Gen, mais Bcomp affirme que la création du composite organique libère 85 % d’émissions de carbone de moins que son homologue synthétique. Le prototype de véhicule électrique est on dit qu’il pèse 4 000 livresce qui représenterait environ 500 livres de plus qu’une voiture de Coupe à essence avec carburant.
ABB, le groupe énergétique suédois, déjà sponsor principal de la Formule E et partenaire de la NASCAR sur les projets d’infrastructures d’énergie propre, a contribué à la conception du groupe motopropulseur du prototype. Construite sur une architecture électrique de 756 volts, une batterie à refroidissement liquide de 78 kWh est placée sur le côté droit du plancher pour créer une dynamique de conduite similaire à celle de la voiture à essence. Le pack charge trois moteurs provenant de Stard, la société autrichienne qui a fourni les moteurs électriques des SuperVans de Ford et du SuperTruck qui a remporté Pikes Peak cette année. Il y a un seul moteur électrique à six phases sur l’essieu avant, plus deux à l’arrière, chacun produisant 333,3 kW de puissance de pointe, soit environ 447 chevaux chacun, soit 1 341 au total. Le V8 à poussoir de 5,9 litres à 90 degrés d’une voiture Cup actuelle peut être réglé au-delà de 900 chevaux, mais depuis l’introduction de la Next Gen en 2022, il est limité à 670 chevaux sur toutes les pistes, à l’exception de Daytona et Talladega, où il est réduit à 510 chevaux.
Les autres éléments mécaniques du groupe motopropulseur proviennent des voitures de la Cup Series, notamment la direction à crémaillère, la suspension à double triangulation et les roues de 18 pouces. Les freins sont également des unités de la Cup Series, dotées ici d’une capacité de régénération. La NASCAR estime que le freinage régénératif donne à la voiture « l’idée des circuits routiers et des pistes ovales courtes ». Le pilote d’essai David Ragan a déclaré qu’il pouvait faire environ 50 tours du circuit d’un demi-mile de Martinsville Speedway avec une batterie complètement chargée.
Il n’y a pas de calendrier pour une série NASCAR EV ou même une démonstration, un dirigeant qui dit aux médias« À ce stade, je dirais qu’il est probablement prématuré pour moi de spéculer sur [an EV series]Nous avons travaillé avec nos partenaires OEM pour déterminer à quoi cela ressemblerait, mais c’est pour plus tard. »
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