La « navigation » de Iader Giraldi continue

“Cette magnifique aventure a commencé. Il est difficile de décrire l’émotion que l’on ressent à rouler des heures et des heures à moto dans ces paysages merveilleux. Sachez que ma spéciale d’aujourd’hui a duré 8 heures et 53 minutes et que j’ai roulé plus de 12 heures, en incluant toutes les différents transferts. J’ai essayé d’aller le plus vite possible sans jamais m’arrêter pendant 8 heures et 53 minutes”, raconte Iader Giraldi, qui participe cette année au rallye Dakar en Arabie Saoudite.

“La course comprend un moment pendant lequel le temps est suspendu. Cela s’appelle neutralisation et dure 20 minutes. Pendant ce temps, vous pouvez manger, faire pipi et faire le plein du vélo. Je dois avouer qu’à cette occasion je me suis retrouvé à devoir faire pipi arrêté une fois plus, parce que j’ai un certain âge. Mais aujourd’hui, la plus grande difficulté concernait la navigation.

Il faut savoir que nous n’avons pas de piste prédéfinie. Il y a simplement un road book, une sorte de papyrus électronique, qui défile tous les quelques kilomètres, donne des signaux avec des petits dessins, qui permettent de comprendre s’il y a ce territoire particulier à ce kilomètre, donnant une indication d’un virage à droite, sur le à gauche, pour prendre le grade 76, ou pour contourner la montagne ou pour emprunter la route de la rivière asséchée.

Il s’agit essentiellement d’une navigation de type maritime, avec utilisation de kilomètres, de position et de degrés.

Plusieurs fois aujourd’hui, il m’est arrivé, en commençant vers la fin, d’arriver et de trouver beaucoup de gars arrêtés, qui allaient très vite mais qui sont ensuite repartis sans savoir où aller. Et j’avoue que je suis très content, car j’ai réussi à ne rater aucune intersection (no tricks comme disent les Anglais) et cela m’a permis, tout en conduisant prudemment, d’arriver raisonnablement. Je dois dire que souvent, pour naviguer, on ne se contente pas de suivre la logique. Parfois, des réactions instinctives s’ensuivent également. Pour comprendre quel est le bon chemin, il est nécessaire de ne pas s’arrêter à cette position, mais de lever les yeux, par exemple pour voir les notes suivantes. Un peu comme dans la vie, quand on ne fait pas de choix en fonction de ce qu’on voit à ce moment-là, mais qu’on essaie d’être clairvoyant et de regarder la suite. C’est la technique fondamentale que j’utilise et que j’ai apprise du rallye.

Une autre expérience que j’ai vécue très intensément aujourd’hui concerne justement la capacité à résister à la douleur. Dans le sens où la douleur, comme la fatigue, apparaît et de temps en temps une main ou une jambe commence à faire mal. Notre esprit nous envoie de nombreuses impulsions douloureuses, mais qui en réalité ne sont pas de vraies douleurs. J’ai découvert, en pratiquant ce sport, qu’ils sont souvent l’expression de mécanismes de défense de l’esprit lorsqu’il est soumis par notre volonté, qui est perçue presque comme s’il s’agissait d’une entité extérieure, à des épreuves et à des efforts qui ne relèvent pas de sa responsabilité. .

Au fil du temps, j’ai appris que lorsque de petites douleurs surviennent dans ces situations, elles peuvent être surmontées grâce à la respiration et à la concentration.

Bref, en 8 heures 53 de navigation, même à une certaine vitesse, en navigation, on a beaucoup de pensées, parfois même étranges. Mais la beauté du rallye, c’est tout cela.

Peut-être que nous ne parlerons pas demain, car nous avons une étape qui dure deux jours dans laquelle nous devons parcourir 1 100 km et nous nous arrêtons à la tombée de la nuit dans une tente qui nous est offerte par l’organisation.

Alors maintenant, allons nous coucher, car demain, nous aussi, nous avons une belle journée devant nous. »