La nourriture arrive sur quatre roues : voici comment évoluent les premiers robots de livraison en Espagne | Technologie

A une heure de l’après-midi, trois robots roulent sur quatre roues dans les rues d’Alcobendas (Madrid). À une vitesse de cinq kilomètres à l’heure, ils roulent sur les trottoirs comme s’ils n’étaient qu’un piéton parmi d’autres, franchissant les passages piétons et s’arrêtant s’il y avait quelqu’un ou quelque chose devant eux. Après avoir parcouru les mille mètres qui séparent le bureau de Goggo Network (la société chargée de son exploitation) et la chaîne de pizzas Domino’s, les robots se garent les uns à côté des autres, sans avoir besoin de contrôle humain. Ils sont prêts à commencer à livrer les commandes des clients, bien qu’ils soient limités à certaines zones et conditions. « Vous devez descendre jusqu’au portail », explique un employé de Domino’s à propos des nouveaux collègues qui se sont joints en mai de cette année. La travailleuse dit qu’ils ne font pas beaucoup de livraisons par jour, mais que beaucoup de parents en font la demande car les enfants sont ravis de les voir arriver.

En octobre 2022, la société Goggo a lancé les premiers robots autonomes pour la livraison de commandes commerciales dans la municipalité de Madrid, qui opèrent également à Saragosse. Les robots électriques pèsent environ 50 kilos, captent le regard des voisins et attisent la curiosité. Mais ils ont leurs limites. « Si je commande un repas, je veux le recevoir à la porte de mon appartement. Comment lui dire de monter au cinquième, porte B ? », lance une femme qui les voit passer presque tous les jours. Elle trouve cela drôle mais peu pratique.

tandis que de nombreuses personnes les surprend positivement, cette innovation est également critiquée. Sur les réseaux sociaux, certains usagers des deux villes affirment qu’ils sont un obstacle de plus sur la route et estiment que, tout comme les trottinettes électriques sont interdites sur les trottoirs, les robots devraient eux aussi avoir des restrictions. D’autres leur reprochent ils pourraient voler le travail des livreurs. Il y a aussi ceux qui croient que l’idée ne durera pas à cause du vol ou du vandalisme.

Cependant, l’entreprise continue de se développer et ses fondateurs affirment qu’il n’y a eu aucun incident. Depuis le début de l’année, les robots de livraison ont livré environ 1 100 commandes en Espagne, en ajoutant celles d’Alcobendas et de Saragosse. Yasmine Fego, co-fondatrice et COO de Goggo, explique que cette technologie est conçue pour réduire l’empreinte carbone. Aussi pour les villes du futur, où il y a des voies dédiées à ces véhicules. « En faisant cela, les voitures sont retirées de la rue. Ce n’est pas que nous ajoutons quoi que ce soit, c’est que nous supprimons des véhicules beaucoup plus gros », dit-il en montrant à EL PAÍS le processus de livraison de la commande. Pour l’instant, le projet pourrait difficilement être implanté dans les grandes villes et les raisons sont variées : entre autres, les longues distances, les irrégularités des trottoirs, le flux de personnes, la circulation ou encore la présence de terrasses.

Le grand obstacle pour que le projet prenne de l’ampleur, explique Fego, est la réglementation qui avance lentement. “Cela doit aller de pair avec les administrations pour s’assurer qu’il y a suffisamment d’espace pour que les robots et les gens cohabitent”, dit-il. Et Alcobendas fournit la scène pour tester l’idée et servir d’inspiration pour d’autres municipalités. Goggo a reçu le feu vert de la mairie et, dans la zone où fonctionnent les automates, les trottoirs sont larges.

Les robots de Domino, par exemple, opèrent dans un rayon de 1,5 kilomètre autour du restaurant. Et dans le cas d’autres emplacements, à une distance similaire du centre d’opérations de Goggo. L’objectif de l’équipe fondatrice est d’élargir la zone de portée, d’élargir la clientèle et de trouver le créneau qui fonctionne le mieux.

La première alliance était avec la chaîne de supermarchés Dia, mais cela ne s’est pas passé comme ils l’avaient imaginé. Comme l’explique Fego, l’espace de stockage de l’automate est petit, il ne peut contenir plus de quelques sacs, ils recherchent donc de nouveaux formats, tels que la livraison aux points de collecte ou avec des véhicules plus grands. Fin mai de cette année, Goggo a entamé une alliance avec le fabricant Pascual pour la livraison de boissons et de nourriture au secteur de l’hôtellerie, où des automates effectuent des livraisons dans des magasins ou des restaurants. “C’est le même parcours tous les matins, ce qui rend la prédiction très facile pour les robots”, détaille le co-fondateur.

Fego explique qu’il s’agit d’une option de plus pour les commerçants locaux, qui dans de nombreux cas n’ont pas de modèle de distribution. Le service devrait coûter le même prix ou “un peu moins” que d’avoir un cavalier. « Demain, on peut imaginer que le même robot sera partagé entre toutes les petites entreprises de cette rue, car elles n’auront peut-être pas un gros volume de commandes pour en avoir une dédiée. On peut avoir un modèle de robot dédié pour un prix au mois ou partagé, avec un prix pour les livraisons », conclut-il.

Comment ça marche

Lorsqu’ils commandent directement via des applications ou des sites Web de restaurants approuvés, les clients situés jusqu’à 1,5 kilomètre de l’établissement peuvent cocher une case s’ils souhaitent que le robot livre à la place d’un livreur humain. Si tel est le choix, lorsque la commande est prête, le personnel du restaurant ouvre le compartiment du robot au moyen d’un code et dépose la commande. Le robot se rend ensuite à l’adresse de livraison. Le client le suit via un lien qui arrive sur WhatsApp et utilise un code pour ouvrir le compartiment. A sa fermeture, après avoir récupéré la commande, le robot retourne au centre de distribution (s’il est partagé par plusieurs magasins) ou au restaurant, s’il est exclusif à un seul établissement, comme c’est le cas chez Domino’s.

Des restaurants aux maisons ou aux bureaux, le robot se déplace de manière autonome ou télécommandé selon la situation. Il est équipé de caméras et de capteurs internes et externes qui lui permettent de reconnaître l’environnement en temps réel et d’avoir une vision à 360 degrés pour détecter les piétons, les animaux, les vélos et autres obstacles. S’il y a un passage pour piétons sur votre itinéraire ou tout incident, le robot envoie une alerte au central, où un opérateur Goggo prend le contrôle, surveille les deux côtés à travers les caméras et effectue le passage ou le déplace en toute sécurité. En cas d’urgence, le technicien se déplace physiquement pour y répondre. Selon le modèle et la taille, le robot dispose de suffisamment de batterie pour fonctionner pendant cinq, huit ou 12 heures ; et, avant que sa batterie ne s’épuise, il retourne au siège de l’entreprise pour recharger de l’énergie, puis poursuivre ses tâches.

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