La nouvelle ligne Shinkansen ultrarapide au Japon retardée, peut-être jusqu’en 2034

2024-04-06 00:17:17

Le lancement très attendu du Linear Chuo Shinkansen est encore une fois retardé. Le 29 mars, JR Tokai a officiellement abandonné la date de lancement de 2027 en raison des préoccupations environnementales persistantes posées par la préfecture de Shizuoka. Même s’il n’y a pas de nouvelle date d’ouverture, il est possible que le projet n’ouvre qu’après 2034. Ce retard a également repoussé la construction de la route Shin-Osaka.

Longtemps attendu comme annonçant une nouvelle ère de voyage, le train a atteint la vitesse impressionnante de 500 kilomètres par heure (310 miles par heure) lors de ses essais. La route Nagoya-Tokyo traversera sept préfectures en aussi peu que 40 minutes – à titre de comparaison, le train Nozomi met en moyenne environ une heure et vingt minutes.

Pourtant, depuis le début de la construction il y a dix ans, le projet a rencontré l’opposition et le mécontentement des résidents concernés et des politiciens qui n’y voient que peu ou pas d’avantages.

Ne plaisantez pas avec notre eau

Le Linear Chuo Shinkansen lors d’un essai en 2020 (Source : Wikipédia)

Les inquiétudes concernant l’impact environnemental du train, suscitées par le gouverneur de Shizuoka récemment retraité, Kawakatsu Heita, ont longtemps entravé les progrès du projet. Le refus de Shizuoka d’autoriser le début de la construction a mis en doute la date de lancement de 2027 il y a des années. Sur le parcours de 286 kilomètres, 8,9 kilomètres traverseront la région nord de la préfecture de Shizuoka à travers des tunnels creusés sous les Alpes du sud du Japon.

La construction modifiera inévitablement le volume d’eau s’écoulant dans la rivière Oi. Loin d’être un affluent mineur, la rivière Oi alimente en eau les municipalités locales et les célèbres champs de thé de Shizuoka. JR Tokai a promis de pomper de l’eau dans la rivière, mais ses rapports suggèrent que la rivière perdra quand même environ deux tonnes métriques par seconde.

Mis à part la protection de l’environnement, Shizuoka n’a pas grand-chose à gagner en tant que seule préfecture le long de la route sans gare. La préfecture a déjà du mal à atténuer le sur-tourisme, envisageant même d’ajouter des frais d’accès aux points de départ des sentiers du mont Fuji, ce qui se passe aussi bien que prévu.

Autres préoccupations légitimes

Shizuoka est peut-être la principale raison de l’impasse, mais ils ne sont pas les seuls à s’opposer au nouveau train. En 2019, un groupe de citoyens de Minami-Alps, dans la préfecture de Yamanashi, a intenté une action civile pour obtenir une injonction contre JR Tokai afin d’arrêter la construction d’un pont surélevé qui passerait directement au-dessus des maisons des résidents. Les plaignants ont allégué que la valeur de leurs terrains et de leurs maisons avait diminué et ont fait part de leurs préoccupations concernant le bruit, les vibrations et la diminution de l’exposition au soleil.

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Kasai Masahiro, un producteur de tomates dont les terres agricoles seront divisées par le pont, a déclaré : « Ils disent que la ligne linéaire sera d’une grande commodité, mais de notre point de vue, elle fait plus de mal que de bien. » Des contrôles sur place ont été menés fin 2023 à la demande du groupe, mais le tribunal est toujours en délibéré sur le dossier.

À Mitake-cho, dans la préfecture de Gifu, les tensions entre les habitants et JR Tokai se poursuivent au sujet de l’emplacement d’un site d’élimination des terres. La plupart des sols déversés contiendront des métaux lourds dangereux comme l’arsenic et le cadmium. En mai 2022, il a été révélé que le site proposé abritait des zones humides désignées comme cruciales pour la biodiversité par le ministère de l’Environnement, un fait auparavant caché au public. Cette publicité a incité des groupes comme le WWF Japon à défendre la protection des zones humides, mettant ainsi un frein supplémentaire aux progrès de JR Tokai.

Les effets d’entraînement du delay

L’économiste Uchida Toshihiro a noté trois effets d’entraînement majeurs provoqués par ce retard. Premièrement, le retard retardera le réaménagement et la modernisation des infrastructures des gares du tracé linéaire, ainsi que le développement urbain dans les régions environnantes. Deuxièmement, ces régions ne bénéficieront pas immédiatement de l’essor du tourisme récepteur qui inonde le Japon. Attirer de nouveaux touristes vers les régions sous-estimées de Tokai et de Hokuriku stimulera les économies locales et, espérons-le, réduira le tourisme excessif dans des destinations plus populaires. Troisièmement, tout retard dans le renforcement des liens entre l’industrie automobile de Nagoya et le pôle informatique de Tokyo pourrait avoir un impact sur leur synergie et leur attrait international.

Cependant, la balance pourrait pencher en faveur de JR Tokai après le départ de son adversaire déclaré, Kawakatsu. Lors d’un discours d’encouragement adressé aux nouveaux employés le 1er avril, Kawakatsu les a félicités d’être plus intelligents que « les gens qui vendent des légumes ou élèvent des vaches ». La nouvelle de ses propos insultants s’est rapidement répandue et le 2 avril, Kawakatsu a annoncé sa démission.

L’absence de JR Tokai, l’une des plus grosses épines du pied, pourrait permettre à un gouverneur pro-linéaire d’accélérer les choses à Shizuoka. Mais même dans ce cas, les effets à long terme de ce retard pourraient être irréversibles.

Sources

Le Linear Chuo Shinkansen a renoncé à ouvrir en 2027, sans nouvel objectif d’ouverture annoncé… Des voix de déception venant du site prévu de la gare. Yahoo! Actualités Japon.

Pourquoi la préfecture de Shizuoka s’oppose-t-elle au démarrage de la construction linéaire ? La rancune contre JR Tokai qui est clairement visible. Yahoo! Actualités Japon.

Première action en justice pour injonction de construction de maglev dans la ville de Minami Alps, préfecture de Yamanashi. Shukan Kinyobi.

Le procès en injonction de construction de Yamanashi Maglev sera décidé au cours de l’exercice financier, les attentes sont élevées pour les plaignants. Shukan Kinyobi.

Le nouveau maire de la ville de Mitake, préfecture de Gifu, accepte l’acceptation « partielle » de la question du site d’élimination des excédents de terre issus de la construction linéaire. Shukan Kinyobi.

“C’est différent de prendre soin des vaches”, dit le gouverneur de Shizuoka aux nouveaux employés, “il a beaucoup de cerveau et d’intelligence”. Jiji.

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