La nouvelle Peugeot 3008 arrive en République tchèque, qui n’est actuellement disponible qu’avec deux moteurs électrifiés. Il propose une motorisation hybride légère ou entièrement électrique en deux niveaux de finition. D’autres variantes seront ajoutées à l’avenir.
La nouvelle Peugeot 3008 commence enfin à être vendue en République tchèque. La marque française l’a officiellement présenté pour la première fois début septembre dernier et a publié la première grille de prix tchèque en mars de cette année. Et maintenant, les premières pièces du nouveau modèle sont apparues sur les routes tchèques, et nous avons pu le tester brièvement lors de la première présentation à la presse nationale. La nouveauté est le premier modèle de la marque sur la toute nouvelle plateforme STLA Medium et est vendue exclusivement avec électrification.
Le nouveau i-Cockpit apporte de grands changements
La Peugeot 3008 commence à être vendue en République tchèque en deux niveaux de finition, Allure et GT, et la nouveauté essentielle du modèle est la nouvelle génération de l’architecture controversée i-Cockpit. Chez Peugeot, ils l’ont considérablement modernisé et l’ont équipé d’un écran panoramique incurvé de 21″, qui n’est cependant disponible que dans la version GT supérieure. La norme sur le modèle Allure inférieur est une paire d’écrans plus traditionnels avec un matériel amélioré.
Et passons directement aux premières impressions, car j’attendais beaucoup de la nouvelle solution. Les Français ont vraiment réussi à améliorer l’architecture parfois peu pratique, et depuis la position du conducteur, vous avez une bien meilleure vue sur le tableau de bord numérique du nouveau « trois mille huit ». Cependant, avec le volant compact en position la plus haute, il peut arriver que le haut de la lunette recouvre le bas de l’écran.
Grâce à une longue expérience avec les dernières Peugeot, nous savons déjà que l’aspect pratique global de l’architecture i-Cockpit dépend principalement des proportions de votre carrosserie et de la position actuelle au volant. Si vous êtes à l’aise pour travailler avec le volant en position basse, la dernière évolution de l’intérieur du 3008 est totalement transparente.
Dans le même temps, Peugeot a également déplacé le sélecteur de mode de transmission, dont il faut s’habituer à la position après avoir quitté son prédécesseur – on le retrouve désormais sur le tableau de bord à droite du volant. Derrière le volant, vous êtes également entouré d’une console centrale distinctive avec des boutons de commande et des boutons numériques i-Toggles personnalisables sur un large écran tactile.
De plus, la nouvelle plate-forme de châssis modulaire STLA Medium avec des batteries lithium-ion haute tension stockées dans le plancher a permis aux ingénieurs du constructeur automobile de concevoir un coffre à bagages de même taille pour les variantes électriques et hybrides. En standard, il a un volume de base de 520 litres.
Jusqu’à présent, seules une voiture électrique et une voiture hybride légère
La nouvelle Peugeot 3008 est actuellement vendue dans notre pays avec deux spécifications de motorisation : un trois cylindres hybride doux Hybrid 136 e-DCS6 (100 kW/136 ch) et une motorisation entièrement électrique. Il proposera progressivement trois configurations différentes, dont une seule est actuellement disponible. Lors des premiers trajets, nous avons pu toucher la voiture électrique de base E-3008 avec un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 157 kW (210 chevaux), 345 newton mètres et une batterie d’une capacité de 73 kWh.
Données techniques de base Hybride 136 e-DCS6 Moteur Électrique Hybride doux, essence turbocompressé R3 Voiture électrique, PMSM Cylindrée (cm3) 1199 – Puissance (moteur à combustion) (kW au min-1) 100/5500 – Couple (moteur à combustion) ( Nm à min-1) 230/1750 – Puissance du moteur électrique (kW) 15,6 157 Couple du moteur électrique (Nm) 51 345 Puissance du système (kW) 100 157 Boîte de vitesses à double embrayage Réduction e-DCS6, 9,77:1 Dimensions extérieures , empattement (mm) 4 540 x 1 890 x 1 640, 2 730 Volume des bagages (l) 520 Poids opérationnel (kg) 1 648 2 183 Charge max. (km/h) 201 170 Accélération 0-100 km/h (s) 10,2 8,8 Comb. consommation (WLTP) (l/100 km, kWh/100 km) 5,5-5,6 16,8-17,4 Prix Allure (CZK) 749 000 1 119 000 Prix GT (CZK) 859 000 1 239 000
Peugeot déclare officiellement qu’elle atteindra une autonomie maximale de 524 kilomètres en mode WLTP avec traction avant, et lorsque j’ai pris le volant de la voiture presque complètement chargée pour la première fois, elle affichait une autonomie actuelle de 496 kilomètres à 90 pour cent. charge. Avec une architecture électrique de 400 volts, la Peugeot E-3008 électrique peut fonctionner avec des chargeurs rapides DC avec une puissance de charge maximale allant jusqu’à 160 kW.
En fonctionnement réel, même le « trois mille huit » électrique le plus faible a une dynamique vive et fonctionne avec une accélération douce et rapide dans le mode de conduite de base. Cependant, même dans celui-ci, la propriété caractéristique des roues avant électriques se manifeste sous la pluie ou sur une surface mouillée – lorsque vous commencez à accélérer brusquement dans un virage, les roues avant motrices ont du mal à trouver un compromis entre virage et accélération. . La voiture électrique sous-vire légèrement avec l’apparition immédiate du couple.
Vous pouvez ensuite utiliser une autre nouveauté de la plateforme STLA Medium, plus moderne, lors d’une conduite normale. Le nouveau Peugeot E-3008 électrique dispose d’un freinage régénératif à trois niveaux, réglables grâce à des palettes sous le volant. Le stick gauche augmente la récupération, le stick droit diminue et vous pouvez choisir entre une intensité faible, moyenne et élevée. Les deux derniers niveaux activent alors automatiquement les feux stop arrière.
L’avenir de la nouvelle Peugeot 3008
Le Peugeot E-3008 électrique est vendu ici avec l’unité hybride légère de base Hybrid 136 e-DCS6 et la propulsion électrique la plus faible, mais à l’avenir, l’offre sera élargie pour inclure deux versions électriques supplémentaires et un hybride rechargeable. Le constructeur automobile introduira progressivement un quatre-roues électrique avec deux moteurs électriques, une batterie de 73 kWh et une autonomie allant jusqu’à 527 kilomètres, puis une traction avant électrique visant une autonomie plus longue avec une batterie plus grande de 98 kWh et une autonomie jusqu’à 680 kilomètres.
Le Peugeot 3008 hybride rechargeable combinera alors le moteur essence quatre cylindres EP6 de troisième génération avec une transmission à double embrayage à sept rapports e-DCS7 et un moteur électrique. Le moteur à combustion interne développera à lui seul 110 kW (150 ch) et le moteur électrique l’y aidera avec une puissance de 92 kW (125 ch), en puisant l’énergie électrique d’une batterie d’une capacité de 21 kWh.
L’hybride rechargeable pourra parcourir jusqu’à 85 kilomètres uniquement à l’électricité. La recharge de la voiture s’effectue à l’aide du chargeur embarqué standard de 3,7 kW, avec lequel la batterie est complètement chargée en 5 heures 30 minutes, avec un chargeur supplémentaire de 7,4 kW en 2 heures 45 minutes. La Peugeot 3008 hybride rechargeable sera introduite sur le marché tchèque plus tard et apparaîtra dans la liste de prix au second semestre de cette année.
Peugeot a également équipé le nouveau « trois mille huit » électrique de la fonction V2L permettant d’alimenter les appareils électriques à partir de la batterie haute tension de la voiture. Le système peut fournir jusqu’à 3 kW et 16 ampères, mais il sera disponible en République tchèque ultérieurement.
2024-06-01 18:50:00
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