Ailleurs, le Dakar est équipé de la direction arrière, des supports de moteur “dynamiques” de la GT3 et du contrôle actif du roulis. Deux nouveaux modes de conduite ont également été introduits pour une utilisation sur différents types de terrain : le rallye envoie la plupart de la puissance à l’essieu arrière et est conçu pour les surfaces meubles et inégales, tandis que le tout-terrain place la suspension à sa hauteur maximale et répartit la puissance également à l’avant. à l’arrière. Les deux offrent une nouvelle fonction Rally Launch Control qui maximise l’accélération sur terrain meuble – contrecarrant le patinage des roues jusqu’à 20 %.
Au-delà de la configuration ciblée du châssis, le Dakar est marqué par une refonte extérieure radicale calquée sur les véhicules tout-terrain les plus extrêmes disponibles. Les anneaux de remorquage en aluminium sont présents à l’avant et à l’arrière, tout comme les passages de roue considérablement élargis et les grosses plaques de protection en acier. D’autres détails sur mesure incluent un aileron arrière en plastique renforcé de fibre de carbone – et un couvercle de coffre soulevé de la GT3 ultra-légère.
La nouveauté pour le Dakar est une option de peinture Shade Green sur mesure, mais les acheteurs à la recherche d’une proposition plus extravertie peuvent opter pour le pack Rally Design de 18 434 £, qui propose un schéma de peinture bicolore blanc-bleu distinctif avec des rayures rouges et dorées, calqué sur le La célèbre livrée Rothmans du vainqueur du Dakar.
Le Dakar pèse 10 kg de plus que la Carrera 4 GTS standard, à 1605 kg, mais des mesures strictes de réduction de poids – y compris le retrait des sièges arrière, l’installation de vitres plus minces et une batterie légère – maintiennent le poids au minimum et assurent le Dakar est toujours une proposition rapide en ligne droite : 0-62 mph est atteint en seulement 3,5 secondes (correspondant presque à la GT3) et la vitesse de pointe – limitée par les pneus de plus grand diamètre – est fixée à 149 mph.
