La plus grande nouveauté au Salon de l’Automobile de Genève de cette année est la toute nouvelle Renault 5. Oui, la supermini autrefois connue sous le nom de « Le Car » aux États-Unis est officiellement de retour en Europe, mais cette fois, elle est entièrement électrique.
Arrêtée en 1996, la nouvelle Renault 5 est prête à affronter la jungle urbaine. La marque française n’a pas trop modifié le design par rapport au concept car de début 2021. On nous dit que la supermini électrique, connue sous son nom complet sous le nom de Renault 5 E-Tech Electric, adopte un style rétro-futuriste qui lui donne un look moderne tout en restant fidèle à ses racines.
Les jolis phares et les feux arrière verticaux sont un clin d’œil à la Renault 5 qui l’a précédée, tout comme les passages de roues proéminents. Renault a décidé d’intégrer les poignées de porte arrière à la base des montants C pour donner l’illusion d’une carrosserie à trois portes proche de l’originale. Alors que les deux premières générations offraient un choix de trois ou cinq portes, le nouveau modèle est une affaire de cinq portes uniquement. Certaines versions arborent des accents de carrosserie rouges en clin d’œil à la R5 Turbo. D’ailleurs, une trappe chaude suivra plus tard en 2024 sous la forme de l’Alpine A290.
Pour l’intérieur, les coutures verticales du tableau de bord rappellent l’original, tout comme les bouches d’aération rectangulaires. Le grand cadre du groupe d’instruments numériques et de l’infodivertissement est un retour au tableau de bord en blocs utilisé à l’époque. L’écran conducteur mesure 7,0 ou 10,0 pouces selon la version, tandis que l’écran tactile a toujours une diagonale de 10,0 pouces.
La version la plus légère avec la plus petite batterie de 40,0 kilowattheures fait pencher la balance à 2 976 livres (1 350 kilogrammes), tandis que la version la plus lourde avec la batterie de 52,0 kWh pèse 3 197 livres (1 450 kilogrammes). Tenez-vous-en à la batterie de base et le moteur monté à l’avant fournira 95 chevaux et 156 livres-pied de couple (215 Newton-mètres), ou 120 chevaux et 166 lb-pieds (225 Nm). Passez à la batterie améliorée et le moteur électrique produira 150 ch et 181 lb-pi (245 Nm), auquel cas le 0 à 62 mph prendra moins de huit secondes tandis que le 50 à 75 mph (80 à 120 km/h ) se fera en moins de sept secondes. À plat, le modèle haut de gamme peut atteindre une vitesse plafonnée électroniquement à 150 km/h.
La batterie de base vous offre une autonomie de 186 miles (300 kilomètres) en cycle combiné WLTP, tandis que le pack amélioré a suffisamment de puissance pour 249 miles (400 kilomètres). La puissance de charge maximale en courant alternatif est de 11 kilowatts, mais le courant continu est pris en charge à 80 kilowatts pour la plus petite batterie et à 100 kilowatts pour la plus grande. En utilisant le courant continu, il faut une demi-heure pour charger les deux batteries de 15 à 80 %. Il convient de noter que la Renault 5 d’entrée de gamme avec le moteur de 95 ch ne propose pas de recharge CC.
Inhabituel pour un modèle de ce segment, EV ou non, la nouvelle Renault 5 dispose d’une suspension arrière indépendante multibras. Cette jolie citadine électrique a été conçue avec une recharge bidirectionnelle pour alimenter vos appareils électroménagers, une pompe à chaleur pour réchauffer rapidement l’habitacle et une récupération d’énergie au freinage pour recharger la batterie. Une astuce de fête se trouve sur le capot où le logo 5 surdimensionné sert également d’indicateur de charge de la batterie.
La version la moins chère que l’on puisse acheter coûte environ 25 000 € en Europe. Aux taux de change actuels, cela équivaut à environ 27 000 $. Renault fabriquera la R5 renaissante chez lui en France et poursuivra en ramenant également la R4. Elle aussi sera entièrement électrique, un peu comme la Twingo de nouvelle génération. Les deux ont déjà été présentés avec des concept-cars avant leur lancement sur le marché en 2025 et 2026, respectivement.