La nouvelle Renault 5 Turbo va effectivement arriver et dépasse les 500 ch

Si l’objectif était d’impressionner, Renault l’a atteint avec ce R5 Turbo 3E. Son look super musclé et ses couleurs évocatrices rappellent immédiatement la Renault 5 Turbo, le « monstre » de rallye des années 80.

Il s’agira de la version la plus radicale de la Renault 5 E-Tech 100 % électrique, un modèle qui rend hommage au passé, et n’est pas qu’un « autre » prototype : la R5 Turbo 3E sera effectivement produite.

Les lignes futuristes reprennent les traces de concept-car présenté par la marque française au Mondial de l’Automobile de Paris il y a deux ans — regardez ou revoyez notre vidéo avec ce prototype — mais s’appuie désormais sur la nouvelle Renault 5.

Les fusées éclairantes et l’appareil aérodynamique se démarquent : remarquez l’énorme diffuseur arrière et, bien sûr, une partie latérale arrière très large. Cela fait environ deux mètres (!). La longueur est de quatre mètres et la hauteur est de 1,4 m.

Officiellement, il est seulement confirmé que le la puissance totale dépassera 400 kW (544 ch) et, comme ses prédécesseurs à combustion, la propulsion sera arrière, grâce à deux moteurs électriques (un pour chaque roue arrière). L’accélération de 0 à 100 km/h sera réalisée en moins de 3,5 secondes.

On sait peu de choses sur la batterie, mais nos sources, protégées par l’anonymat, affirment que l’autonomie devrait être d’environ 400 km, ce qui impliquera l’utilisation d’une batterie d’une capacité comprise entre 80 kWh et 100 kWh.

En revanche, une batterie aussi grosse et lourde poussera le poids total à pas loin de 1500 kg (un peu moins), même avec certaines parties de la structure en fibre de carbone, bacquets ultraléger et seulement deux sièges.

Évoquer le passé

La R5 Turbo 3E sera disponible avec trois décorations extérieures : celle que vous voyez sur les images (en jaune, blanc et noir), qui était populaire dans le Championnat du Monde des Rallyes dans les années 80 ; une en bleu avec un intérieur rouge grenade et la version inversée de cette dernière, en rouge grenade et avec des intérieurs bleus. Dans ces deux derniers cas, inspirés des couleurs de la première R5 Turbo fabriquée, en 1980.

L’intérieur n’a pas encore été dévoilé, mais on sait qu’en plus des deux sièges plus sportifs, les mêmes que ceux de l’Alpine A110 R, et de la structure tubulaire conçue pour protéger l’habitacle en cas d’accident, il y aura être des éléments communs au tableau de bord de la nouvelle R5.

En option, Renault propose un énorme levier de frein manuel, pour faciliter les longs franchissements contrôlés que peuvent procurer les centaines de Nm électriques instantanés directement appliqués aux roues arrière.

Concernant le système électrique, il n’y a pas encore de détails majeurs. Mais, sachant qu’il s’agit d’un voiture auréole de la technologie de propulsion électrique de la marque française, il est fort probable que la Renault 5 Turbo 3E intègrera déjà une architecture 800 V pour accélérer les processus de charge.

Ainsi, celles-ci pourraient atteindre 350 kW en courant continu (DC), ou 11 kW attendus en courant alternatif (AC).

Édition très (vraiment) spéciale

Tout cela signifie qu’il s’agira d’une voiture de sport de collection très spéciale, dont seulement 980 exemplaires seront produits, en référence à la date de lancement de la Renault 5 originale, en mars 1980.

Le prix attendu devrait être supérieur à 100 mille euros, soit quatre à cinq fois plus que celui des nouvelles Renault 5 électriques qui arrivent sur le marché.

Rappelons qu’il y a près d’un demi-siècle, Renault mettait en vente la R5 Turbo à 115 000 francs français (l’équivalent de 17 500 euros en conversion directe en monnaie européenne actuelle), quand la R5 la plus abordable ne coûtait pas plus de 5 300 euros. D’autres fois.

Parallèlement à la révélation de la R5 Turbo 3E aujourd’hui, le 13 décembre, Renault lance également une nouvelle série documentaire sur Prime Video intitulée « Anatomie d’un retour ».

Grâce à lui, nous avons accès à un parcours depuis le quasi-effondrement de la marque au début de la décennie en cours jusqu’à nos jours, avec une gamme de modèles plus cohérente, un plan futur bien défini et des résultats financiers beaucoup plus favorables.

Pratiquement à la fin du dernier des épisodes de cette série — qui durent quatre minutes 40 chacun, filmés sur deux ans — ce que les Anglais appellent un œuf de Pâquesou « œuf de Pâques ».

Autrement dit, une surprise discrètement dévoilée en plan secondaire : justement une R5 Turbo 3E qui est « captée » par les caméras lors de la visite du président de Renault, Luca De Meo, au centre de style de la marque française.

Une star du Championnat du Monde des Rallyes

La première fois que le monde a vu la R5 Turbo, c’était sous forme de prototype, au Mondial de l’Automobile de Paris en 1978. Mais ce projet a en réalité donné naissance, en 1980, à la première voiture de série d’une marque française dotée d’un moteur essence.

À la place de la deuxième rangée de sièges, il y avait un moteur quatre cylindres en ligne, en position centrale arrière et longitudinale, de 1,4 litre, turbo, 160 ch, transmission manuelle à cinq vitesses et propulsion arrière. Elle ne pesait que 970 kg et était capable d’atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h. Deux ans plus tard, la R5 Turbo 2 était présentée.

En 1980, la voiture fait ses débuts dans le Groupe 4, sur le Tour de France, aux mains du talentueux pilote français Jean Ragnotti, qui, l’année suivante, remporte sa première victoire au Rallye de Monte-Carlo. La voiture et la discipline ont évolué (toujours vers plus de puissance et de performances). En 1983 est créé le Groupe B, avec des voitures de plus de 500 ch, construites en kevlar et quatre roues motrices.

Le Groupe B s’est révélé explosif : une série d’accidents mortels, comme ceux de Bettega, Toivonen ou du Rallye du Portugal de 1986 (où deux spectateurs sont morts et trois douzaines d’autres ont été hospitalisés), ont conduit à l’extinction de cette classe de voitures de course. . rassemblements plus tard cette année-là.

Dans ce même Rallye du Portugal, la R5 Turbo a remporté une victoire au classement général (avec Joaquim Moutinho au volant), même si elle a été gâchée par la mort de spectateurs et rendue possible uniquement par l’abandon ultérieur des équipes d’usine.

Au terme de sa carrière sportive, qui comprenait également des courses de vitesse entre 1981 et 1984, dans le cadre du trophée monomarque Elf European Cup, la Renault 5 Turbo a remporté près d’une cinquantaine de compétitions, avec comme moments forts le Rallye de Monte-Carlo en 1981 et le Tour de Corse. en 1982.

Son évolution la plus puissante fut la R5 Maxi de 1985, avec une peinture et une décoration extérieure très proches de ce que l’on voit sur cette R5 Turbo 3E. La cylindrée du moteur a été augmentée à 1526 cm³permettant une puissance de 350 ch — dans une voiture qui ne pesait que 950 kg.