Même si le lifting de la Škoda la plus vendue n’a pas été particulièrement significatif, il a heureusement résolu certains des problèmes de la version originale. Qu’est-ce qui vous intéressait ?
La Škoda Octavia de quatrième génération est objectivement une voiture universelle très agréable pour le grand public. L’un des rares points négatifs concerne les prix catalogue élevés. Il s’agit cependant d’un modèle de flotte typique pour les entreprises clientes, qui peuvent atteindre des montants plus agréables lors de la commande. Et dans un tel mode, l’Octavia prend tout son sens. Même si elle n’évite pas les défauts, qui peuvent être gênants compte tenu de la taille, de l’espace intérieur, de la capacité de transport et du prix mentionné.
Essieu arrière multi-éléments
Les moteurs 1.5 TSI et 2.0 TDI présentés jusqu’à présent avec 85 et 110 kilowatts et traction avant ont un axe à manivelle avec bras oscillants dans toutes les variantes. L’essieu multi-éléments sera disponible uniquement pour les moteurs 2.0 TSI dans la version à transmission intégrale (150 kW) et la puissante RS de 195 kW. D’ailleurs, l’arrivée de l’hybride rechargeable n’est pas encore décidée.
Arrêt du demi-cylindre (ACT)
Vous avez déjà répondu à cette question lors de la discussion. La technologie d’arrêt demi-cylindre est disponible pour les deux modèles 1500.
Phares avant de base
Étonnamment, il y avait des Octavia avec des phares LED de base lors de la présentation. Dans leur cas, le lifting avec une ligne lumineuse proéminente, qui s’étend vers la partie inférieure de la calandre, ne se démarque pas tellement. Après tout, vous pouvez le constater par vous-même sur la vidéo ci-jointe.
Infodivertissement
Le nouveau système multimédia avec écran de 13 pouces (je n’ai pas essayé la version plus petite de dix pouces) a une réponse nettement plus rapide et est plus sensible aux instructions. L’environnement est pratiquement le même que celui des nouvelles générations des modèles Superb et Kodiaq, qui ont également reçu le SUV électrique techniquement innovant Enyaq.
Dans la partie supérieure gauche, vous disposez de pictogrammes paramétrables pour un accès rapide aux dossiers sélectionnés. Ainsi, vous pouvez désactiver l’arrêt-démarrage d’une seule pression, la désactivation de l’avertissement de vitesse et du maintien de voie prend deux pressions.
Personnellement, j’aimerais que l’accès au menu classique sous la forme d’une icône de voiture soit déplacé au milieu de la partie inférieure de l’écran, où se trouvent des pictogrammes pour l’écran d’accueil, le média ou le téléphone. Cela aurait plus de sens pour moi.
Cadrans intelligents
L’ergonomie de l’intérieur n’a pratiquement pas changé. Les commandes rotatives Smart Dials des Superb et Kodiaq n’apparaîtront pas dans l’habitacle de la Škoda Octavia, du moins dans un avenir proche. De plus, le sélecteur de transmission automatique restera sur le tunnel central et ne se déplacera pas vers la colonne de direction.
RS et manuel
Les émissions et la baisse d’intérêt des clients ont fait exploser la transmission manuelle de l’Octavia RS. Nous ne la reverrons donc plus jamais. Un point d’interrogation plane également sur les autres variantes RS TDI et PHEV. Apparemment, Škoda ne compte pas sur eux. La tendance est à la simplification de l’offre, ce qui rend la production plus facile et moins chère pour les constructeurs automobiles.
De plus, la boîte manuelle à six vitesses de la RS (et des voitures Škoda en général) n’était pas particulièrement vive et n’ajoutait pas grand-chose à la sensation de conduite « sportive », du moins à mon avis.
2024-05-15 09:00:00
1715761467
#nouvelle #Škoda #Octavia #après #les #premiers #déplacements #République #tchèque #vos #questions #nos #réponses