La nouvelle version peut le faire

jeLa médecine interne est plus importante pour la survie que la chirurgie esthétique. Néanmoins, les constructeurs automobiles se limitent généralement à quelques retouches esthétiques lorsqu’un modèle a besoin d’être rafraîchi après quelques années. Porsche adopte l’approche inverse : seuls les experts seront en mesure de distinguer le nouveau Taycan de l’ancien. Mais les progrès rapides que réalise partout la technologie électrique mobile ne devraient pas dépasser les futurs acheteurs, s’ils existent encore lorsque les valeurs de performance de la concurrence en rattrapage semblent meilleures. Maintenant, vous pouvez discuter du sens et de l’absurdité des chiffres de puissance élevés à l’ère électrique, mais ils ne laissent toujours pas complètement indifférents les amateurs de voitures de sport. Ils le savent également à Weissach et ont utilisé les deux tiers du budget de développement pour moderniser la technologie d’entraînement, de châssis et de charge.

L’opération commence donc par le cœur, et c’est toujours le moteur sur l’essieu arrière. Il s’agit toujours d’une unité magnétisée en permanence, dont la puissance maximale augmente de 54 à plus de 560 ch grâce à toutes sortes d’astuces, tandis que le poids, y compris la boîte de vitesses à deux rapports, diminue de dix à 163 kilogrammes. Les mesures individuelles les plus importantes sont la disposition et la segmentation des aimants dans le rotor ainsi qu’une commutation plus rapide et une électronique de puissance plus efficace.

Le deuxième moteur magnétique sur l’essieu avant reste tel qu’il était. Ensemble, les deux allument un feu qui se déclenche par étapes, qui sera illustré à l’aide de l’exemple du Turbo S. La charge de base de 762 ch est toujours disponible, et 190 ch supplémentaires sont disponibles sur simple pression d’un bouton pour un démarrage non civilisé. Désormais, 952 ch n’est pas un chiffre rond, et lorsqu’on lui a demandé si la barre des 1 000 pouvait être franchie, le développeur du variateur responsable s’est contenté de sourire et de conseiller d’attendre. Si vous souhaitez dépasser précipitamment, vous appuyez sur un bouton en bas à droite du volant, puis le Taycan 95 active la puissance cachée pendant dix secondes, tandis qu’un compte à rebours s’affiche sur l’écran conducteur, sur lequel il vaut mieux ne pas se concentrer. compte tenu de l’énorme poussée.

Comme il faut conserver beaucoup de puissance sur la route, les Weissacher ont également accordé une attention particulière au châssis. L’innovation la plus importante est la nouvelle suspension pneumatique, dont la version de base adapte désormais en permanence le taux d’amortissement aux conditions de conduite et maintient la hauteur du véhicule constante quelle que soit la charge. Des amortisseurs à commande hydraulique sont disponibles en option, qui peuvent transférer activement les forces à la suspension des roues à une vitesse fulgurante.

Le Taycan s’agenouille devant le conducteur

Des fonctions étonnantes sont possibles, par exemple la carrosserie peut être surélevée de cinq centimètres et demi visibles pour rendre l’accès plus confortable, mais uniquement sur demande, car il est censé y avoir des conducteurs de Porsche qui seraient gênés par cela. Une position de virage active peut également être sélectionnée, destinée à offrir une expérience de conduite semblable à celle d’une moto en soulevant les roues à l’extérieur de la courbe et en inclinant le véhicule en conséquence. Le châssis actif peut également surcompenser l’assoupissement lors du freinage ou le cabrage lors de l’accélération. Le fait que les freins aient également été légèrement révisés est presque négligeable, car la décélération maximale via les machines électriques de récupération est presque 0,5 fois l’accélération due à la gravité.

La Taycan, l’ancienne, a été la première voiture de série dotée d’un système électrique partiel de 800 volts, principalement destiné à une recharge rapide. Pour que cela se produise encore plus rapidement à l’avenir, Porsche a travaillé principalement sur la sensibilité à la température de la batterie, qui est pertinente immédiatement après un départ ou en cas d’arrêts de charge imprévus. Un exemple : si la température dans la batterie est de 15 degrés au début du processus de charge, il ne faut que 18 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge, contre 37 minutes dans la version précédente. Porsche promet qu’une puissance de charge de 300 kilowatts sera disponible pendant au moins cinq minutes.

La batterie elle-même a une chimie avec une teneur réduite en cobalt et, avec 105 kilowattheures, elle contient environ douze pour cent d’énergie en plus que son prédécesseur, bien que son poids soit réduit de neuf pour atteindre le chiffre toujours impressionnant de 625 kilos. La distance parcourue par les cellules dépend du conducteur, de la version du modèle et de la météo : la norme indique un maximum de 678 kilomètres, ce qui correspondrait à une augmentation de 35 pour cent.

En parlant de versions de modèles : du point de vue des ventes, le programme Taycan peut être divisé en trois marchés cibles. Dans ce pays, la Taycan connaît un succès sans nom supplémentaire ; elle se rapproche le plus d’une voiture de sport classique. Le Cross Turismo est un peu plus épais et semble meilleur dans les grands parkings américains. En Asie, où la longueur et parfois l’aptitude du chauffeur sont plus importantes, le Sport Turismo se vend particulièrement bien et les trois versions resteront dans la gamme à l’avenir. Le changement interviendra au deuxième trimestre à des prix qui n’ont pas encore été annoncés.